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| VHF: Canal 77 |    | ![]() |
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#1
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Rebuscando por archivos del pleistoceno apareció el barco del que hablaba y es este
![]() http://s2.subirimagenes.com/fotos/pr...o0002-pequ.jpg http://s2.subirimagenes.com/fondosyc...o0001-pequ.jpg ![]() Como veis para su época era un diseño revolucionario PD Si alguien tiene interés puedo enviarle un pdf pero por otro correo ya que "pesa" mucho para poder hacerlo por aqui
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BARRILES DE RON JAMAICANO PARA TODOS
Editado por BORRASCA en 27-12-2016 a las 11:29. |
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#2
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Vuelvo a intervenir, no quise poner estos datos antes para no liar la cosa, ya que estamos hablando de barcos distintos
Con la pagina de calculo de hélices que puse antes obtengo lo siguiente para el mismo barco, pero variando la potencia del motor Potencia "efectiva" del motor 14 HP Velocidad de carena 6,56 nudos Velocidad teorica alcanzable 6,8 nudos Potencia "efectiva" 20 HP velocidad de carena 6,56 nudos Velocidad teorica alcanzable 7,66 nudos Es decir 0,8 nudos mas pero con un 40% mas de potencia y por tanto de consumo En mi barco un 27 pies y con el mismo motor ( 14 HP "efectivos" ) los datos en función de la hélice son: Helice 13x 8” 3 palas Velocidad máxima estimada: 6,2 nudos Velocidad de crucero estimada: 5 nudos Helice 3 Palas 13x7" Velocidad máxima estimada: 5,7 nudos Velocidad de crucero estimada: 4,6 nudos Ni que decir tiene que la velocidad es en condiciones optimas ( no mar, no viento) El tema como podemos ver es complejo y por tanto difícil dar una receta, como no sea optimizar lo que tienes para obtener el máximo rendimiento
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