Problema de Carburación

[carlosfds]

Originalmente publicado por saniel

Muy buenas!
Como te dice el cofrade Tarabusi 1,5 vueltas de tornillo es un buen punto donde empezar.
A partir de ahí las correcciones se han de hacer segun el color de la bujia.
Dale esa vuelta y media al tornillo, pon bujias nuevas o limpia las tuyas, enciende el motor y date unas vueltas gas a fondo 3 o 4 minutos, lo paras, desmontas las bujias y segun su color das mas vueltas al tornillo o menos.
Si al sacar la bujia su color es marroncete como el de cafe con leche, ese sera su punto
Si es demasiado blanquinosa abre un poco mas el tornillo y si es demasiado oscuro su color cierra un poco el tornillo

Es cuestion de paciencia.
Suerte y ya nos contaras!

Tal cual lo describes es como se carburaban las motos de carreras cuando eran de dos tiempos.
Se hacía la recta de meta a fondo y al final de esta se paraba el motor para llegar al box remolcado por un camión. Entonces se sacaba la bujía y según color (blanca o chocolate) se podía ver si iba seca o grasa.

[TARABUSI]

Como te han dicho, ese tornillo solo regula la riqueza en baja y TRANSICION a altas, de ahi el fallo al acelerar. Es dificil que dejes el motor peligrasamente pobre de mezca.
Las bujias no tienen nada que ver en este ajuste.

[Chancys]

Originalmente publicado por carlosfds

Tal cual lo describes es como se carburaban las motos de carreras cuando eran de dos tiempos.
Se hacía la recta de meta a fondo y al final de esta se paraba el motor para llegar al box remolcado por un camión. Entonces se sacaba la bujía y según color (blanca o chocolate) se podía ver si iba seca o grasa.

Exacto, asi es como se hace, un rato a fondo y parar el motor y sacar bujia.

Pero eso es la carburacion en alta, que es la que es critica en estos motores de 2T y que puede provocar un gripazo si va demasiado pobre.

Lo del tornillo que comenta el cofrade es solo para bajas y no produce nunca un gripazo o no es lo habitual.

[Icarus]

El ajuste de la riqueza en bajas con este tornillo en los motores de 2 tiempos se hacia de la siguiente manera: con el motor al raletí (ajustar un ralentí un poco alto) se va apretando el tornillo hasta que el motor está a punto de pararse por mezcla demasiado pobre. A continuación se va abriendo el tornillo y se van contando las vueltas hasta que llega un momento que el motor tiende a pararse por mezcla demasiado rica. En este punto se cierra el tornillo la mitad de las vueltas que se contaron menos una. Ese es el punto optimo.
Este sistema se usó siempre en los motores de 2 tiempos de las motos en los cuales el total de vueltas comentado entre los dos extremos era de unas 10 vueltas.