Reprogramacion O Chiptunning En Motores Marinos

[Questionsailing]

Originalmente publicado por jiauka

Eso es relativo, 1 motor no solo debe dar potencia y ser fiable. Ademas debe ser capaz de funcionar con variedad de calidades de combustible -repostar en rusia o marruecos es garantia de basura hidrocarburica-, debe cumplir normas medioambientales cuando es nuevo y cuando no es tan nuevo y debe ser capaz de funcionar razonablemente bien en ambientes hostiles para el motor, p.e. pistas con polvo y filtro de aire casi obturado.

Sin todos esos condicionantes, se puede incrementar potencia sin que se resienta mucho la fiabilidad.

Perooooo, yo no lo haria en 1 motor marino de uso corriente, ni en el coche o moto de uso diario.

Claro que se puede incrementar potencia sin casi resentir fiabilidad, pero es muy caro porque lo hacen especialistas con material específico.

En un coche de competición, lo ultimo que se toca es el motor. Se empieza metiendo dinero para hacer una buena carrocería, luego metiendo muuucho dinero para buenas suspensiones, mucho dinero en frenos, muuuuucho dinero en 1 caja de cambios de carreras, y por último los caballos extra. Hay gente obteniendo resultados de película con mecánica de serie, y hasta caja.

Salu2

PD: en el caso que nos ocupa, suponiendo que hablamos siempre de casco limpio, y hélice impecable, sin mellas, miraría si con otra hélice puede mejorar. Tenemos grandes especialistas en hélices en España, como por ejemplo Pons.

[Chancys]

Esto es un tema muy delicado, hay que saber de lo que se habla antes de nada, muchos decis que no se puede sacar mar potencia que si no ya lo harian las fabricas, alguna vez habeis visto una cartografia de una gestion electronica? Un mapa de soplado con sus cordenadas, ejes, osffet....¿?

Hay casos en los que incluso bajando soplados de turbo y optimizando la inyeccion se gana fiabilidad, el motor rinde mucho mejor y el consumo disminuye, como digo, hay casos...

Poner un "chip" es una basura, asi de claro, esos chips actuan solo sobre un factor, normalmente soplado de turbo o presion/cantidad de inyeccion. Lo que hacen es engañar el valor que recibe la ecu de la medicion de soplado, inyeccion o presion rail a la baja, lo que produce que la ecu demande mas soplado o inyeccion. Como eso actua solo sobre un factor, si da mas soplado de turbo la inyeccion se queda corta por lo que estas castigando motor, y lo mismo con la inyeccion, mas inyeccion sin soplado genera mas humos y castiga mas el motor.

Una reprogramacion a medida cuesta dinero, tiempo y se hace a medida sacando logs y telemetrias en todo momento hasta dejar todo lo mas optimizado posible. Eso se hace modificando los mapas de gestion de motor, inyeccion, soplado, avances, limitadores de par, mapas de geometria....y un largo etcetera.

Como todo hay un limite, puedes optimizar la gestion electronica de un motor y ganar mas prestaciones y fiabilidad, pasado cierto umbral ganas prestaciones a costa de fiabilidad.

Quedariais asustados de ver logs de motores nuevos con picos desorbitados de turbo y demas cosas que son para denunciar, pero claro, esto la gente normal no tiene medios para verlo, luego es cuando aparecen motores que pecan de juntas de culata, o turbos que se rompen, problemas de filtros de particulas, egr y demas, todos esos problemas en gran parte son producto de una mala gestion electronica.

Perdonad por el tocho pero el tema de la electronica aplicada a la mecanica es algo muy complejo y que si no estas en el tema muy metido es imposible imaginarse lo que hay.

Resumiendo, y como consejo al cofrade, nada de "chips" una reprogramacion a medida de tu motor puede dar mas potencia a menos rpm, por lo tanto podrias cambiar la helice y ganar mas nudos a las mismas rpm y el motor ir igual de relajado que antes o mantener la potencia en mas rango de rpm y poder llevar el motor mas alegre sin que falla forzado o consumiendo en exceso. Fiabilidad de motor siempre y cuando se haga como se debe tendras la misma o incluso mas. Pero hay que saber lo que se hace.

Perdon por el tocho

[pil pil]

Gracias Cofrade Chancys por tu información. Realmente estaba interesado en una reprogramacion. Estoy contigo, en que es un asunto delicado pero también que es factible sin perjudicar la fiabilidad.(la curva de par este caso es muy plana y personalmente no me interesa tener bajos ya que no pienso echar redes ni tirar de esquiador).
Questionsailing. Tengo claro que el casco tiene que estar limpio, aligerado y bien posicionados los pesos,la helice de medida adecuada (lo esta) etc .No en vano mi otro barco es un velero (first 38)

Un saludo y gracias por vuestra paciencia.

[Chancys]

Si tienes claro lo que quieres basta con hacer una repro a tu gusto y bien ajustada, asi de facil.

[R.Santana]

Señores, veo mucha mala leche en los comentarios en general. Es mi percepción.

Con respecto a lo de reprogramar, pues por que no. Es como aprender a cambiarle la distribución al motor, el que sabe hacerlo, no tiene que tirar de taller luego.
Pero hay que vigilar la garantía porque tal vez se pierda si se reprograma.

Los motores toyota son un poco cabroncetes para reprogramarlos, ya que llevan una codificación propietaria, que es diferente a las estandares del grupo vag por odbII, así que tal vez para los motores Yanmar no se pueda.... no se que centralita lllevan.

Por ejemplo a un Toyota Hdj no se le puede reprogramar la centralita, hay que adaptarle una segunda centralita que interactue con la primera y sale caro.

Así si un día quieres reprogramarlo para que gaste menos o para que ande mas, pues lo programas y pruebas a ver que perfil de programación le va mejor.