Bricobarco Conmutadores de baterias y amperimetro.

[losdelnara]

De todas las que has propuesto, la que más me gusta es la solución 1, con un shunt bien dimensionado no te ha de dar problemas. Yo lo llevo así, con 2 shunts de 200A cada uno. Mi motor es pequeño, volvo 18 CV, pero las corrientes de arranque puntuales que mide el amperímetro nunca superan picos de 50 A.

Hace varios años que lo llevo así y los shunts están impecables (como nuevos).
Esta es la opción lógica para estar seguro de que están midiendo exactamente lo que entra y lo que sale de cada banco de baterías.

Ve con cuidado que algunos amperímetros piden que se conecte el shunt en el negativo de la batería y otros en el positivo. Haz lo que te diga el fabricante. Yo los llevo el los positivos, tal como tú indicas.

Cervecitas

LDN

[losdelnara]

Añado que a mi me gusta que los dos bancos de baterías sean intercambiables (a través de un conmutador, o de las T's que indicas).

Aunque tengo muy claro qué banco es para servicios y qué banco es para arranque de motor, me gusta que, si uno de ellos fallase, el otro pudiese atender todo sólo con conmutar. Por ello, cuanto más simétrica la instalación de los shunts también mejor.

(Eso no quiere decir que las baterías deban ser de la misma capacidad, por ejemplo, yo llevo 2 x 110A en paralelo en el banco 1, para servicios, y 1 x 90AH en al banco 2, para arranque motor; pero son bancadas intercambiales en sus funciones).


LDN

[gypsylyon]

No hay que mezclar las cosas.
y menos baterias de servicio con bateria de arranque.

Las baterias de servicio son baterias con una alta capacidad, en funcion de las necesidades del barco, para que nos proporcione energia el mayor tiempo posible. Para ello se suelen preferir baterias de ciclo profundo que aguantan mayores descargas sin estropearse. Las baterias de servicio, se podrian usar para arrancar el motor, en caso de que la bateria de arranque no pueda.

En cambio, la bateria de arranque (solo una) es una bateria que tiene la carga suficiente para eso, arrancar el motor. Y solo se debe dedicar a esa funcion, arrancar el motor.

La otra discusion, es si las baterias de servicio, deben ser iguales o no.
Si van ha estar siempre en paralelo y van a ser cargadas con el mismo cargador, entonces si, deben ser iguales. De esa manera se descargaran al mismo tiempo y se cargaran al mismo tiempo. La unica excepcion es que una de las dos (o las tres) se estropee, entonces pasara carga de las buenas a la mala (inconveniente) y bajara la tension de las tres a la de la mala.

Si son diferentes, es mejor separarlas con un conmutador de A o B o A+B. Cada bateria debera tener su propia carga. Para ello se utilizan cargadores de varias salidas y entre el alternador y las baterias se coloca un separador de carga con salidas suficientes para cada bateria o banco de baterias.

[pbs046]

Originalmente publicado por losdelnara

Añado que a mi me gusta que los dos bancos de baterías sean intercambiables (a través de un conmutador, o de las T's que indicas).

Aunque tengo muy claro qué banco es para servicios y qué banco es para arranque de motor, me gusta que, si uno de ellos fallase, el otro pudiese atender todo sólo con conmutar. Por ello, cuanto más simétrica la instalación de los shunts también mejor.

(Eso no quiere decir que las baterías deban ser de la misma capacidad, por ejemplo, yo llevo 2 x 110A en paralelo en el banco 1, para servicios, y 1 x 90AH en al banco 2, para arranque motor; pero son bancadas intercambiales en sus funciones).

LDN

Como habrás comprobado a mi también me gusta ir por seguro. El interruptor marcado como unión lo que hace es unir los dos parques de baterias pàra el caso de que la bateria del motor se quedara muy baja y no tuviera potencia. es solo para esta emergencia.

Si me quedo sin servicios y es de nopche, saco las luces de navegación de emergencia que van a pilas y me pongo la lámpara en la cabeza. Velas y, si se puede arrancar el motor, a cargar baterias, pero nunca utilizaré la bateria del motor para los servicios, excepto para: conectar la radio para pedir auxilio, ya que la de mano tiene mucho menos alcance.

Me reconforta saber que llevas el shunt en el cable que vá ala bateria del motor, peroooooo.... me da yuyuyuyuyu. Es una resistencia y si se sobrecalienta se enciende !!!.
en cuanto a los shunt's ¿tu crees que si uno de los bancos de baterias me falla estaré yo para mirar los amperímetros?. no me importa donde esté el shunt, siempre que sepa leer correctamente y en su entorno la lectura que me dá.

Me lo tengo que pensar y, seguramente, confiar mas en los que mas saben.
Gracias.

[losdelnara]

Originalmente publicado por pbs046

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Si me quedo sin servicios y es de nopche, saco las luces de navegación de emergencia que van a pilas y me pongo la lámpara en la cabeza. Velas y, si se puede arrancar el motor, a cargar baterias, pero nunca utilizaré la bateria del motor para los servicios, excepto para: conectar la radio para pedir auxilio, ya que la de mano tiene mucho menos alcance.
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Hola
Si bien, por supuesto, se puede navegar sin electricidad, a vela, con un frontal en la cabeza y luces de emergencia a pilas, si se te muere la batería de servicios no veo problema en arrancar el motor con la batería de arranque y manteniendo el motor encendido, alimentar desde esa batería los servicios del barco, luces, plotter, piloto y radio, al menos.

Incluso si estuvieses de regata podrías mantener el motor en marcha desembragando para que no gire la hélice.

Salvo que tu alternador esté mal, los servicios básicos nunca consumirán más que lo que produce el alternador. El amperímetro te indicará el flujo neto. Eso sí, en esas circunstancias mejor desconecta nevera, congelador, radar, o cualquier otro cacharro de gran consumo.

Cervecitas

LDN

[pbs046]

Originalmente publicado por losdelnara

Hola
Si bien, por supuesto, se puede navegar sin electricidad, a vela, con un frontal en la cabeza y luces de emergencia a pilas, si se te muere la batería de servicios no veo problema en arrancar el motor con la batería de arranque y manteniendo el motor encendido, alimentar desde esa batería los servicios del barco, luces, plotter, piloto y radio, al menos.

Incluso si estuvieses de regata podrías mantener el motor en marcha desembragando para que no gire la hélice.

Salvo que tu alternador esté mal, los servicios básicos nunca consumirán más que lo que produce el alternador. El amperímetro te indicará el flujo neto. Eso sí, en esas circunstancias mejor desconecta nevera, congelador, radar, o cualquier otro cacharro de gran consumo.

Cervecitas

LDN

Of course. Ya he dicho de encender motor y cargar. Era un ejemplo maximizado.

[Greisa]

Muy interesante. En algun hilo leí que los grandes consumos como molinete, motor de arranque y helice de proa deben saltarse el shunt.