Regatas Vendee Globe 2016

[Capitan Barbosa]

Originalmente publicado por Keith11

Pues durante el dia de hoy AT le ha recortado unas 45 millas a AL.

En este track de las ultimas 24 horas se ve bien

Sì sì pero se acerca peligrosamente al ojo sin viento, està tomando mucho riesgo, mi opinión sobaco berberecho

[Rony]

Dado el nivel de roturas y accidentes de esta edición, me parece más sencillo adivinar quién va a sobrevivir a un episodio de Juego de Tronos que quien va a terminar la regata...
Aún así, y aún siendo muy AlexThompsista, me quito el sombrero ante el Chacal y sospecho que será el gran vencedor de esta edición.

[caribdis]

Originalmente publicado por Capitan Barbosa

Sì sì pero se acerca peligrosamente al ojo sin viento, està tomando mucho riesgo, mi opinión sobaco berberecho

El que se acerque más al centro del anticiclón entrará con mejor ángulo y más barlovento en los alisios.

Armel prefería los vientos más fuertes cerca de la costa, pero Thomson lo está obligando a marcarle y van convergiendo. No creo que a AL le quede otra táctica que marcar a tope a Thomson y esperar a que vire..

Preciosa regata y Thomson está demostrando hacer una buena ceñida aún por su lado teóricamente malo.

[kailu]

Sorprede el ángulo de ceñida de Thomson por el bordo malo. Es posible que al ser vientos ligeros no tenga que inclinar muchos grados la quilla y esta actúe como anti deriva adecuadamente.

[trica]

Originalmente publicado por kailu

Sorprede el ángulo de ceñida de Thomson por el bordo malo. Es posible que al ser vientos ligeros no tenga que inclinar muchos grados la quilla y esta actúe como anti deriva adecuadamente.

Hummmm....yo sigo en mis trece....hay gato encerrado!!

[fertxi]

Alan Roura choca con un OFNI haciendo una importante vía de agua en la popa del barco.
Otro más y van......

[fertxi]

/Users/fernandoforonda/Desktop/Actualités - Avarie de safran maîtrisée à bord de La Fabrique - Vendée Globe 2016-2017.pdf

[Pons Minei]

Buenos días.


"...
Lundi 2 janvier au soir, Alan Roura a contacté son équipe à terre pour lui signaler la casse de son safran tribord suite à une collision avec un OFNI (Objet Flottant Non Identifié), causant en même temps une importante voie d’eau à l’arrière du bateau. Ce matin, le safran a été changé, l’inondation maîtrisée et La Fabrique est de nouveau sur sa route.

Alan se trouvait à l’intérieur de son bateau lorsqu’aux alentours de 23h30 heure française hier, un bruit sourd et un choc important l’ont alerté d’une collision avec un OFNI. Immédiatement, le jeune skipper a constaté la rupture nette de son safran tribord et le décalage de la tige en carbone le maintenant à l’intérieur de la coque. Victime par conséquent d’une voie d’eau dans la partie arrière de son IMOCA La Fabrique, à l’endroit où passe ladite tige, Alan a dans un premier temps sécurisé le bateau en isolant le compartiment inondé à l’aide de ses cloisons étanches.
À la cape, volontairement gîté à 60° en tribord amures afin de stopper l’entrée d’eau, Alan a donc tout mis en oeuvre pour reboucher la voie d’eau, non maîtrisée pendant un bon moment, et n’a donc pu empêcher l’inondation d’une bonne partie du bateau.
Mais peu de dégâts structurels ayant à première vue été provoqués par ce choc - hormis la casse du palier inférieur du safran, pièce en aluminium assurant l’alignement de la tige entre le pont et la partie immergée de la coque - un changement de safran restait envisageable, Alan ayant embarqué un gouvernail de rechange à bord. Calme, maître de la situation et définitivement déterminé à parvenir au plus vite à ses fins, le Suisse de 23 ans s’est vite empressé de s’atteler à la tâche. À peine deux heures plus tard, la pièce de spare était en place : « J’ai attaché mon safran de rechange, je l’ai balancé à l’eau, j’ai tiré dessus comme une mule et c’est rentré ».
La Fabrique, totalement sèche ce matin, a repris sa route et évoluait, au classement de 5h, à 8,7 nœuds, en 13ème position, cap au 100°.
..."

Es decir, que sigue en ruta luego de cambiar el timón, cosa que debió de ser complicada en este veterano y mítico IMOCA en el que tuve la suerte de subir en una BWR (en patalán )

[jibaro]

Rich Wilson, relata este incidente al apagar por accidente el piloto automático en medio de una buena castaña:

". The boat crashes off of, or gets crushed by, a breaking sea, or whatever, a big crash, and my finger moves off the barograph, across the keel canting control panel, and stabs the Standby button on the autopilot, which is about 8 inches away, which turns off the autopilot, so the boat then crash tacks, everything in the cabin comes flying across the cabin, the boat lays over on the other side, 4 tons of ballast water on the wrong side, 3 tons of keel bulb on the wrong side, the mainsail and boom are held by the preventer, the storm jib is backwinded into the daggerboard, the boat lies at 50 degrees of heel, and sits there, going sideways, making a bow wave with the side of the boat."


me ha sorprendido lo de la retenida, yo creía que en regata y más en este tipo de barcos no se montaba retenida. ¿es así o lo de preventer se refiere a otra cosa?