Cambio de hélice por cambio de motor

[gd300]

te adjunto la lista oficial Bavaria para todos sus barcos. Todos van con Volvo y saildrive (reductora 1 a 2,1). Te permite hacerte una idea

también te envío un fichero para excel que encontré trasteando por internet y que da resultados razonables; no me acuerdo de la web, así que no te puedo indicar a quién se lo debes agradecer

este es el link a una prueba de distintas hélices

http://www.attersee-yachting.at/Prop...in-10-2008.pdf

saludos

[Bluemast]

Debes hacer el estudio COMPLETO. Como ya te han comentado, las rpms de cada motor son primordiales. Con suerte, si el motor viejo es de bajas rpms, quizás no tengas que cambiar de hélice, sino que símplemente, al tener el nuevo mayor régimen, alargues la curva de trabajo de la hélice aprovechando el incremento de potencia y rpms... (suerte !)

Un factor primordial en las hélices es su superficie. Una tres palas puede tener superficie similar a una de dos si la superficie de la primera es pequeña y la de la segunda grande. Las hélices tienen el coeficiente área/disco que indica el % de superficie de palas sobre el total de la circunferencia (disco) de diámetro de la hélice.
Con este coef puedes comparar hélices de diferente diámetro y nº de palas.
Y el conjunto diámetro/area / paso con un calculador o gráficas de cálculo.

También debes tener cuidado con el aumento de diámetro. Entre casco y punta de hélice, se aconseja un hueco mínimo del 10% del diámetro de la hélice. Para evitar que la hélice induzca vibraciones al casco.

Lo dicho; hay muchos calculadores de hélices en internet, pero calcula con todos los parámetros: rpms, relación de reducción, diámetro, paso, y coef área disco.

[NEFTA]

Para saber que helice te corresponde debes saber, desplazamiento, ELF, motor y sentido de giro, reductora
Tambien puedes pedirselo a un distribuidor de helices dando modelo de barco, modelo de motor, reduccion de la reductora y giro
Te daran diametro, paso y precio
A veces en barcos antiguos como el noray38 hay que saber tambien que modelo de conificacion lleva el eje, puede haber dos, y eso se sabe midiendo el diametro del cono menor y la longitud de este
Yo en este barco y si la reduccion es 2 a 1 le pondria una 17x12 tres palas fijas

[Bluemast]

Normalmente al no poder cambiar posición del eje / arbotante, no se puede aumentar mucho el diámetro y es más aconsejable aumentar la superficie metiendo una pala más o aumentando el área/disco. Y quizás subir también el paso
En un barco de vela navegando a vela, la hélice frena bastante . También por eso es mejor jugar con diámetro menor y aumentar paso.

El ser un casco de desplazamiento también hace más aconsejable un paso alto.

En mi opinión, intentaría mantener diámetro bajo y paso alto, dentro de las posibles opciones.

En barcos a vela, con dos palas, SUELE ir bien igual paso que diámetro. 15/15, 16/16, etc. Pero esto varía con todos los demás parámetros. Si bien todos son de desplazamiento, ligeramente pesados, reducción habitual 2:1 o 2,5:1, 3.000 a 3600 rpms....

Tres palas será más eficaz a motor, pero frena mucho a vela... hay muchas opciones y también preferencias...

[Alex]

Muchas gracias a todos por vuestras respuestas y que corra el ron

Basándome en el cuestionario, envié un correo a "Hélices Pons" en el que además de todos los datos que solicitan les adjunté los catálogos de ambos motores, done figuran los pares de fuerza y las curvas de potencia por rpm.

También he de tener en cuenta que al ser la transmisión hidráulica, al aumentar la potencia aumento la presión y velocidad interna del aceite, por lo que para curarme en salud y evitar averias (con el de 25cv iba sobrado y jamás se calentó ni nunca el aceite perdió viscosidad, ni hubo fugas) cuando lo use en la mar no lo pasaré de 1800 rpm (par máximo según la curva).

Por otra parte, para la elección de la hélice, quiero tener en cuenta el uso específico que le doy al motor, pues no es un uso muy habitual.

Alquilo el barco por horas y está despachado para zona 5 y si no hay nada de viento (cosa muy poco común en mi zona), o cancelo la salida o voy a motor dando un paseo por la costa despacito. El uso fundamental del motor y la razón del aumento de potencia es para las maniobras dentro del puerto. A día de hoy, necesito muchos metros para parar el barco desde que le doy atrás hasta que se para. Y, por el contrario, al dar avante, también el tiempo de reacción hasta que empieza a moverse es demasiado cuando hay viento. Por lo que preciso más fuerza que velocidad. Pero como ya se ha comentado, no puedo aumentar el diámetro, por tanto, aumentaré el número de palas (de 2 a 3) y jugaré con la superficie y el paso. Que me frene navegando a vela, no es grave, aunque a todos nos gusta ver que la corredera (que no tengo) sube, no es una prioridad. De hecho voy siempre con mucho menos trapo del que podría llevar y el 70% de las salidas que hago son de 2 horas y a sotavento de la costa.

Repito, muchas gracias y que corra el ron.

[TXELFI]

Pero si no sale el cofrade Alex de nuevo y nos dice las RPM de ambos motores y sobre todo del nuevo solo podremos hacer elucubraciones

[Alex]

Originalmente publicado por TXELFI

Pero si no sale el cofrade Alex de nuevo y nos dice las RPM de ambos motores y sobre todo del nuevo solo podremos hacer elucubraciones

El MD2B 25cv a 2500rpm y el nuevo, D2-40F, 39cv a 3200.

He intentado adjuntar los pdf de sus csracteristicas, pero exceden el límite de bytes.