Cambio de hélice por cambio de motor

[Alex]

Originalmente publicado por Bluemast

.... siempre tienes la opción de una orientable, si quieres ir más deprisa a vela.

Personalmente, me gustan mucho las Maxprop, ya que se les puede ajustar el paso y la superficie de la pala es grande, Pero son caras.

Si no quieres pasar de un régimen, DEBES decírselo a Pons o a quien defina la hélice, ya que esta se diseña para una potencia A UN REGIMEN.

Y si no dices lo contrario, se diseñará para dar el max empuje al máximo régimen. Esto quiere decir que a 1800 daría poquito empuje (no usarías toda la potencia del motor)

Es importante que les definas bien COMO vas a usar el motor. Régimen crucero / habitual y máximo uizás subir también el paso.

No tengo presupuesto para una Maxprop. Este año, con cambuar el motor me quedo sin presupuesto para más.

En cuanto al diseño de la hélice, esta es la razón por la que no me limité a rellenar el cuestionario, si no, que lo hice por correo para poder aportar estos datos.

[TXELFI]

Vistos los datos en principio no cambiaría nada más que el motor. Una vez en el agua y con el motor caliente pondría un momento a toda para comprobar cuántas RPM alcanza, creo que andarás próximo al régimen máximo del nuevo motor, si es así ¿dónde está la ventaja de un nuevo motor más grande?, pues evidentemente la ventaja de que antes no podías navegar a 2.500 RPM sostenido sin martirizar el motor y ahora sí, si la hélice estaba bien calculada a ese régimen ahora tu nuevo motor desarrollará 25 CV de los 39 que puede dar.

[NEFTA]

Un motor no puede estar regulado por el desarrollo de una helice...si quieres ir solo a 1800 ves pero no las limites a base de helice
No te lo aconsejo por el motor, las acumulaciones de combustible sin quemar llenara las camaras de compresion, valvulas, colectores(escape y admision)codo de escape.... residuos que acortaran sin remedio la vida del motor
Llevar un D1-40 a 1800rpm como tope es un desproposito

[Alex]

Originalmente publicado por NEFTA

Un motor no puede estar regulado por el desarrollo de una helice...si quieres ir solo a 1800 ves pero no las limites a base de helice
No te lo aconsejo por el motor, las acumulaciones de combustible sin quemar llenara las camaras de compresion, valvulas, colectores(escape y admision)codo de escape.... residuos que acortaran sin remedio la vida del motor
Llevar un D1-40 a 1800rpm como tope es un desproposito

Como con el actual motor también acostumbro a llevarlo bajo de vueltas, lo que hago, para evitar lo que dices, es subirlo de vueltas con frecuencia con el motor en punto muerto durante un rato (estando atracado en el puerto)

[NEFTA]

Para el MD2B 1800 era casi el regimen de crucero que esta en 2000 y no estaba limitado por la helice sino por tu mano
Para el D2-40 esta en 2600
Llevar los motores a bajo regimen no les alarga la vida necesariamente, es una costumbre muy arraigada pero equivocada, la misma que dejar en ralenti un motor mientras se baldea.... aunque cada uno es libre de elegir

[TXELFI]

Teniendo en cuenta que la resistencia que opone el agua al avance del barco es directamente proporcional al cuadrado de la velocidad apuesto que la misma hélice con el nuevo motor le va a ir como anillo al dedo, quizá se va a quedar en 3.100 RPM y a 2.500 va a ir de cine. Ya nos contarás

[BORRASCA]

Cofrade Alex
En la pagina que puse anteriormente, entra con los datos del barco que son invariables y como potencia del motor y rpm las que el grafico de tu motor indica como par máximo y la velocidad que quieres alcanzar por ejemplo 7 nudos
Te dara unas velocidades tanto de carena como la que obtendrías asi como distintas hélices ( dos o tres palas paso y diámetro)
Después vuelve a entrar pero con las máximas rpm del motor y la potencia a ese régimen, volverá a darte otros datos
Pues bien ese es el rango el que tienes que decidir lo que quieres
Por supuesto otra cosa distinta es el llevar el motor bajo o alto de rpm con las ventajas e inconvenientes que tiene cada opcion

[Alex]

Originalmente publicado por BORRASCA

Cofrade Alex
En la pagina que puse anteriormente, entra con los datos del barco que son invariables y como potencia del motor y rpm las que el grafico de tu motor indica como par máximo y la velocidad que quieres alcanzar por ejemplo 7 nudos
Te dara unas velocidades tanto de carena como la que obtendrías asi como distintas hélices ( dos o tres palas paso y diámetro)
Después vuelve a entrar pero con las máximas rpm del motor y la potencia a ese régimen, volverá a darte otros datos
Pues bien ese es el rango el que tienes que decidir lo que quieres
Por supuesto otra cosa distinta es el llevar el motor bajo o alto de rpm con las ventajas e inconvenientes que tiene cada opcion

Sí, gracias, lo hice ya y jugando con varios valores. Si por ejemplo, me dice un diámetro de 17 y un paso de 10, según pone, puedo bajar diámetro aumentando paso por cada pulgada de diámetro que baje he de aumentar entre 1,5 y 2 el paso.

[Alex]

Originalmente publicado por NEFTA

Para el MD2B 1800 era casi el regimen de crucero que esta en 2000 y no estaba limitado por la helice sino por tu mano
Para el D2-40 esta en 2600
Llevar los motores a bajo regimen no les alarga la vida necesariamente, es una costumbre muy arraigada pero equivocada, la misma que dejar en ralenti un motor mientras se baldea.... aunque cada uno es libre de elegir

Lo que pasa es que por mucho que el del concesionario y el mecánico me digan que no hay problema de mantener la misma transmisión, tengo mis dudas de que si al circuito de aceite le meta mucha presión durante un tiempo prolongado pueda tener problemas de sobrecalentamiento del aceite con las consiguientes averias. Y, por tanto, si lo llevo bajo de vueltas, mantengo la presión que llevaba con en md2b a tope y sin problema.

[KUMI]

Hola Alex,

Yo he visto tu amarre y como atracas, es un espectáculo !!

Estaría bien que pusieras una foto con las pilonas esas para frenar al ferry "desbocado" , así entenderiamos mejor para que quieres más motor solo para maniobrar en puerto.

Lo que me extraña es que ya puestos no le metas 400cv en lugar de 40 !!

Supongo que lo de cambiar de amarre es imposible,no ?

Un abrazo





Jordi

[Alex]

Originalmente publicado por KUMI

Hola Alex,

Yo he visto tu amarre y como atracas, es un espectáculo !!

Estaría bien que pusieras una foto con las pilonas esas para frenar al ferry "desbocado" , así entenderiamos mejor para que quieres más motor solo para maniobrar en puerto.

Lo que me extraña es que ya puestos no le metas 400cv en lugar de 40 !!

Supongo que lo de cambiar de amarre es imposible,no ?

Un abrazo





Jordi

HOLA JORDI!!!!
Un abrazo.
Justo hace unos días he cambiado a otro pantalán, pero con problemática similar, dentro de lo que cabe, no me quejo, ya lo tengo por la mano de tanto entrar y salir. Los mayores problemas los tengo con viento del E o SE como los que tenemos estos días (he tenido que cancelar muchas salidas).
Lo de poner 400cv, bueno, lo estudiaré