Vela Maniobra foque autovirante

[El Temido II]

Originalmente publicado por danilo

Harken lo comercializa con mejor configuración de poleas.

http://www.harken.it/content.aspx?id=3911

mi opinión sin haber utilizado el sistema en discusión es que debe sufrir todo menos que en sistema convencional de reenvio al palo por la anilla o interiormente, además el carro del autovirante siempre se atasca y siempre pasa en las mismas circunstancias. Se atasca cuando hay brisillas y pasa cuando es limpia la maniobra.
Lo voy a probar y ya te doy una opinión basada en la experiencia.

Ok Dani. Estaré atento a tus comentarios.

El sistema 2:1 de Harken, es similar al que exponía, aunque parece que la
maniobra es un poco "más limpia". En mi modesta opinión, para que al dar
el bordo, el carro pase de una banda a otra, igual hay que aflojar un pelín
la escota, a fin de evitar tensiones y que ésta corra mejor entre las tres
poleas. Todo es cuestión de ir probando, hasta conseguir dar con el mejor
funcionamiento del conjunto.


Salud y

[Delas]

Como ya han dicho, la foto parece de un autovirante de Fortuna 9.
Yo lo tengo así y no me gusta, por que el cabo tiende a coger vueltas muy facilmente y la parte que va del carro a la vela se retuerce y el rozamiento bloquea la vela y la tienes que ayudar o no pasa, ni con mucho ni con poco viento.
La ventaja de ir desmultiplicada se pierde con ese problema. Yo estoy pensando poner otra configuración, así que me siento a escuchar opiniones sobre este y otros sistemas.

[Newton]

Yo veo que este sistema tiene la ventaja sobre otros que permite cazar la vela en cualquiera de las dos bandas en cualquier momento, porque se puede poner un mordedor tanto a babor como a estribor, aunque aquí han puesto un tope a babor con lo que sólo se podrá cazar desde la otra banda.

Por otra parte, sólo tiene una polea más respecto de otros sistemas que también lleven la escota doble del carro a la vela.

Por último, es verdad que una cierta rigidez del cabo de escota o si ésta coge vueltas el sistema no funcionará bien. En mi barco, he tenido que cambiar un par de veces la escota porque al envejecer siempre tomaba vueltas que se quedaban entre el puño y el carro y no dejaban cazar a tope.

Para que el sistema vaya bien, además de unas poleas limpitas el cabo tendrá que ser suave y de calidad. Pero esto nos pasa siempre, ¿no?

[gypsylyon]

He encontrado un foto de mi caro autovirante.

como podeis ver la escota se maneja con el cabo de babor. Esta aparejado como la foto publicada por el Temido II. De las tres poleas, las de fuera se fijan al carro, pero en la foto estan sueltas
El cabo de estribor que pasa por la polea de reenvio del carro a otra en la crugia del roof y de aqui al carro, permite el posicionamiento del carro.

[caribdis]

Originalmente publicado por gypsylyon

He encontrado un foto de mi caro autovirante.

como podeis ver la escota se maneja con el cabo de babor. Esta aparejado como la foto publicada por el Temido II. De las tres poleas, las de fuera se fijan al carro, pero en la foto estan sueltas
El cabo de babor que pasa por la polea de reenvio del carro a otra en la crugia del roof y de aqui al carro, permite el posicionamiento del carro.

No lo entiendo, donde se controla ese cabo? podrías explicarlo?

[Bluemast]

Una alternativa para el control transversal del carro, podría ser el uso de topes de posición regulable (los antiguos "pestillos" o "pistones" ?

Estoy de acuerdo con la idea de que para evitar que el cabo vaya lento, es conveninte usar cabo y poleas buenos. Las poleas, preferiblemente de bolas y un par de mm más anchas que el diámetro del cabo, para que hayan menos rozamientos.
El cabo, puede usarse un sintético con la funda quitada en la zona de trabajo. De esta forma baja su diámetro, pero también las almas sintéticas tienen menor rozamiento que las fundas habituales.

He hecho esto en trapas y otros aparejos y mejoran bastante.

[gypsylyon]

Originalmente publicado por caribdis

No lo entiendo, donde se controla ese cabo? podrías explicarlo?

Perdonad, pero me he equivovado. He puesto babor cuando tiene que ser estribor. Ya lo he corregido y lo he puesto en roj.

Tanto el cabo de babor (control de escota) como el de estribor(control del carro autovirante) estan reenviados a la bañera.

Para ajustar el carro, dejas que la escota vaya hasta el extremo del carro (igual babor que estribor). Al cazar del cabo de estribor tiras del carro hacia crugia por la polea de reenvio que esta en crugia. Si lascas se vuelve a la banda.

[caribdis]

Originalmente publicado por gypsylyon

Perdonad, pero me he equivovado. He puesto babor cuando tiene que ser estribor. Ya lo he corregido y lo he puesto en roj.

Tanto el cabo de babor (control de escota) como el de estribor(control del carro autovirante) estan reenviados a la bañera.

Para ajustar el carro, dejas que la escota vaya hasta el extremo del carro (igual babor que estribor). Al cazar del cabo de estribor tiras del carro hacia crugia por la polea de reenvio que esta en crugia. Si lascas se vuelve a la banda.

Yo no me he encontrado nunca con la necesidad de cerrar más el génova, con la posición de los extremos del rail, escota y driza ya me pintaba bien.

En todo caso se podía quedar bloqueado el carro en una virada con poco viento (que no son las condiciones normales del génova 90%J), pero eso se soluciona acercándote y pasando el carro con el pie...

Un saludo