Autoconstrucción: El nuevo Juriola

[Juriola]

en principio, el perfil alar está invertido con lo cual, si coge viento, lo que hará es apretar hacia abajo en vez de sustentar. No sé yo si será muy eficiente en ello, pero por si acaso.

[manjuari]

Originalmente publicado por Juriola

en principio, el perfil alar está invertido con lo cual, si coge viento, lo que hará es apretar hacia abajo en vez de sustentar. No sé yo si será muy eficiente en ello, pero por si acaso.

Me meto, más por ignorancia que por conocimiento:

¿Y con escora no tenderá a arribar?

Si el perfil de ala empuja hacia "abajo" la popa habrá una fuerza que tienda a arribar el velero, aunque no se yo si el aparente que se genera a las velocidades en que nos movemos sea suficiente para esto (aunque con el pepino que te estás haciendo... ).

[ManelvallsVila]

Para que el alerón trabaje como alerón, tiene que tener el viento de proa, y con velocidades de aparente de 40 nudos, para que empiece a hacer algun efecto de sustentación negativa o positiva.

Además, lleno de placas solares, etc etc, no me preocuparía mucho por el efecto dinámico que vaya a tener.

La forma, tiene más sentido que la tenga para ser estructuralmente resistente, que para efectos dinámicos. Además de estéticamente atractivo, y que no parezca una estantería de antenas y placas solares.

[iperkeno]

Originalmente publicado por ManelvallsVila

Para que el alerón trabaje como alerón, tiene que tener el viento de proa, y con velocidades de aparente de 40 nudos, para que empiece a hacer algun efecto de sustentación negativa o positiva.

Además, lleno de placas solares, etc etc, no me preocuparía mucho por el efecto dinámico que vaya a tener.

La forma, tiene más sentido que la tenga para ser estructuralmente resistente, que para efectos dinámicos. Además de estéticamente atractivo, y que no parezca una estantería de antenas y placas solares.

No me refería a los efectos sobre el barco, sino sobre la misma estructura y, recordems, un barco no es un coche de competición donde el viento aparente viene de proa.
En los barcos una racha puede venir desde cualquier demora, por lo que la orientación de su aerodinámica no te soluciona un posible problema. Lo único que se puede haver es diseñarlo pequeño y sin superficies ala, y hacer que su unión con los aparatos que lleve (placas solares, aerogeneradores...) actue como fusible para que, en caso de ser arrancados no produzcan daños estructurales.
Y, como en toda la estructura de un barco, jamas triangular.

[Polacra]

Originalmente publicado por iperkeno

Y, como en toda la estructura de un barco, jamas triangular.

A mí la curiosidad me puede (es otra forma de ir aprendiendo): ¿a qué te refieres con lo de que ninguna estructura en un barco puede ser triangular?

Merci por la explicación Iperkeno, y unas a tu salud

[iperkeno]

Originalmente publicado por Polacra

A mí la curiosidad me puede (es otra forma de ir aprendiendo): ¿a qué te refieres con lo de que ninguna estructura en un barco puede ser triangular?

Merci por la explicación Iperkeno, y unas a tu salud

Normalmente se dice que se debe triangular una estructua (por ejemplo, un andamio de fachada) cuando queremos evitar que tenga movimiento.

Si hacemos un cuadro con listones de madera e intentamos que se mantenga derecho sin que se deforme como un rombo al mínimo peso, se le pone uno o varios listones en diagonal. A esto se le llama "triangular la estructura).

No obstante en un barco no se debe hacer.
Durante la navegación, por rígido que sea, el barco va flexando (y mucho) y cualquier triangulación que impida dicha flexión-deformación, supondrá mas pronto que tarde, alguna rotura en dicha estructura.

(esto no va por lo que decíamos del alerón o arco targa)

[caribdis]

Originalmente publicado por iperkeno

Normalmente se dice que se debe triangular una estructua (por ejemplo, un andamio de fachada) cuando queremos evitar que tenga movimiento.

Si hacemos un cuadro con listones de madera e intentamos que se mantenga derecho sin que se deforme como un rombo al mínimo peso, se le pone uno o varios listones en diagonal. A esto se le llama "triangular la estructura).

No obstante en un barco no se debe hacer.
Durante la navegación, por rígido que sea, el barco va flexando (y mucho) y cualquier triangulación que impida dicha flexión-deformación, supondrá mas pronto que tarde, alguna rotura en dicha estructura.

(esto no va por lo que decíamos del alerón o arco targa)

No puedo estar de acuerdo con lo que dices, el barco se puede entender como una viga, sometida básicamente a la compresión del mástil y a la tracción de stay y backestay.

Para resistir esos esfuerzos, la viga debe tener la suficiente inercia y no demasiada deformación, que influiría en la tensión del stay y el rendimiento en ceñida.

La inercia se consigue con la separación de cubierta y casco del eje neutro, la suficiente superficie resistente lo más alejada posible del eje neutro y la adecuada transmisión de esfuerzos entre casco y cubierta. Para esto último, la triangulación es muy efectiva y simplemente ha de estar bien dimensionada para que no existan esfuerzos puntuales que sobrepasen la resistencia de los materiales.

Tengo un amigo francés procedente del teatro que construyó un trimarán de casi 20 metros con los brazos en celosía, al estilo de las vigas de luces de los escenarios...después de ya muchos años, ese trimarán sigue por ahí..

Y un mástil es también una estructura triangulada, con elementos a tensión y elementos a compresión...

Un saludo

[gypsylyon]

Originalmente publicado por iperkeno

Normalmente se dice que se debe triangular una estructua (por ejemplo, un andamio de fachada) cuando queremos evitar que tenga movimiento.

Si hacemos un cuadro con listones de madera e intentamos que se mantenga derecho sin que se deforme como un rombo al mínimo peso, se le pone uno o varios listones en diagonal. A esto se le llama "triangular la estructura).

No obstante en un barco no se debe hacer.
Durante la navegación, por rígido que sea, el barco va flexando (y mucho) y cualquier triangulación que impida dicha flexión-deformación, supondrá mas pronto que tarde, alguna rotura en dicha estructura.

(esto no va por lo que decíamos del alerón o arco targa)

Es que la triangulacion te ahorra peso. Por eso se hace.
A igual longitud, consigues la misma rigidez con una viga de un metro de espesor que con otra de medio metro adecuadamente triangulada.

[jiauka]

El otro dia navegué en 1 Azuree 33 que lleva poleas de reenvio en el roof parecidas a las del Dunic para reenviar la escota del solent a barlovento, y era 1 gozada.