Para los que buscan acero y aluminio.......

[LORDRAKE]

Sobre el tema del acero corten apuntar que existen varios tipos de acero corten, pero que su principal propiedad es su alta tenacidad con respecto que el acero convencional como el A43b, esa es la razon de poder emplear menores grosores.
La aplicacion naval por excelencia del corten la tenemos en los rompehielos, estos buques se construyen con chapas de corten por su alta tenacidad dado los elevados requrimientos a los que estan sometidos
Usar chapas corten por su capacidad anticorrosiva en cascos, en mi opinion no tiene mucho sentido, ya que los cascos van pintados y dejarlos sin pintar para aprovechar la capacidad de formar una capa exterior de oxido que proteje similar al aluminio no parece muy estetica.
Para soldar el corten hace falta tratamientos termicos y electrodos especiales

LORDRAKE

[Loquillo]

Buenas, yo no entiendo mucho de acero, por lo que lo primero que he hecho es buscar en la wikipedia y en lo primero que me he fijado es en las desventajas https://es.wikipedia.org/wiki/Acero_corten#Desventajas
por lo que me da mucho canguelo el aplicarlo en barcos.

"El Acero Cor-ten no está a prueba de herrumbre en sí mismo. Si se permite que el agua se acumule en los bolsillos o hendiduras, esas áreas experimentarán mayores tasas de corrosión, por lo que la provisión para el drenaje deberá realizarse. El Acero Cor-ten es sensible a los climas subtropicales húmedos. En tales entornos, es posible que la pátina protectora pueda no estabilizarse, sino más bien, correrse"

¿Que opinais los expertos?

[iperkeno]

Como ya decía desde el principio, en el corten la autoprotección no es tan eficaz como en el aluminio.

Por tanto, como dice Simbad, su utilidad se nota, sobre todo en que si la pintura falla en algún punto, la cosa no es tan grave.

Por otro lado tambien se ha dicho (en contra) que la patina que se forma es rojiza, de color óxido, y transmite la sensación de "hierro oxidado" (que, de hecho, es cierta, pero es otro tipo de óxido que el normalmente conocido)

Claro que (a favor), es un acero especialmente resistente...

No obstante (en contra) la patina es menos adherente que en el aluminio, y puede "manchar" algo la ropa y así.

Hay que tener en cuenta que un casco en corten (a favor) de segunda mano será mas resistente a los defectos ocultos...

Pero, sobre todo, (en contra) es mas caro. No sucede como en el caso del aluminio, que hay quien se salta el pintado. Ahí hay que pintar.

...................

Estamos hablando de barcos: todo es un compromiso entre factores opuestos y hay que elegir...

Para alguien que quiera hacerse su propio barco, la chapa A42 tiene muchas ventajas, no todas estrictamente técnicas, sino después de balancear muchos factores.

[Prometeo]

En alguna parte de este hilo os hablaba del cuproníquel y citaba algunos ejemplos de construcciones en este material que ya llevan muchos años demostrando no solo sus propiedades anticorrosivas, sino que no necesitan antifouling. sin embargo su coste ha limitado a casos excepcionales su aplicación en la construcción naval.

Por otra parte en la industria, empieza a popularizarse el acero duplex como un material muy interesante. entre otras cosas - como se cita en el articulo que reproduzco a continuación- por su estabilidad de coste que empieza a estar incluso por debajo del 316.


[size="3"]La microestructura de austenita y ferrita del acero inoxidable dúplex tiene una serie de beneficios sobre el acero inoxidable austenitico. Mejorado en gran medida desde su introducción en la década del treinta, el bajo contenido de níquel del acero inoxidable dúplex lo vuelve una opción más rentable.
El uso del nitrógeno como remplazo del costoso níquel otorga muchas ventajas, como mejores propiedades tensiles y mayor resistencia a la oxidación por picadura y a las fisuras. Asimismo, es el doble de resistente que el*acero inoxidable austenítico. Su peso más ligero también hace que transportar y ensamblar el acero inoxidable dúplex sea más barato.
El uso del acero inoxidable dúplex ha incrementado en las últimas décadas y es una opción popular por diversas razones, como la estabilidad de su precio y mayor resistencia.
El acero inoxidable dúplex se emplea en muchas aplicaciones diversas, incluyendo tanques para agua caliente y de destilación. Además, se encuentra con frecuencia en las estructuras de piscinas donde se utiliza en aplicaciones para agua caliente o en sistemas de desinfección.
El acero inoxidable que más se*utiliza es el Dúplex 2205. Proporciona protección superior contra la corrosión que la mayoría de grados de acero inoxidable en la mayoría de ambientes.
¿En qué se utiliza el acero inoxidable dúplex?
El acero inoxidable dúplex se utiliza en ambientes corrosivos y donde estará expuesto a cloruro*y altas temperaturas. Asimismo, es un componente crucial en la industria naviera. La habilidad de soportar la exposición a químicos agresivos significa que es utilizado para construir gran parte de buques cisterna. Sus propiedades mecánicas pueden reducir el peso del buque hasta en 10 %.
Ha habido un incremento significativo en el uso de acero inoxidable dúplex en la industria de procesamiento de químicos. Es un componente importante en la exploración de gas y petróleo, en el negocio de transporte y refinamiento, y es un material efectivo para el equipo de control de contaminación.
El acero inoxidable dúplex se utiliza en la producción de pulpa y de papel. Además, se utiliza ampliamente en la minería y*en las centrales nucleares. El acero también es un material favorito en la industria de la construcción*y ha sido empleado en una variedad de proyectos arquitectónicos*notorios debido a su estética y propiedades estructurales.
Fabricación y soldadura
La*soldadura y fabricación fáciles significa que el acero inoxidable dúplex es con frecuencia una opción más barata que otros materiales y se suelda más rápido que las aleaciones con alto contenido de níquel. La laminación y el troquelado pueden ser utilizados para formar la mayoría de formas. Esto convierte al dúplex en una solución eficiente.
Resistencia a la corrosión
La característica más resaltante del acero inoxidable dúplex es la resistencia a la fisuración por corrosión bajo tensión a cloruros (FCTC), una causa común de deterioro en contenedores y tubos de acero inoxidable utilizados en la industria petroquímica.
Los aceros austeníticos forjados son propensos a*la fisuración por corrosión bajo tensión y tienden a fisurarse antes de romperse como resultado del*(FCTC). Estas fisuras pueden llenarse de residuos,*por lo que*no siempre es posible identificar una filtración.

perdón en la anterior versión, metia la referencia a una empresa con la que no tengo nada que ver. - cosas del copia y pega- lo borro no vaya a ser que el Tabernero me abronque.

[Velero Simbad]

Originalmente publicado por Loquillo

Buenas, yo no entiendo mucho de acero, por lo que lo primero que he hecho es buscar en la wikipedia y en lo primero que me he fijado es en las desventajas https://es.wikipedia.org/wiki/Acero_corten#Desventajas
por lo que me da mucho canguelo el aplicarlo en barcos.

"El Acero Cor-ten no está a prueba de herrumbre en sí mismo. Si se permite que el agua se acumule en los bolsillos o hendiduras, esas áreas experimentarán mayores tasas de corrosión, por lo que la provisión para el drenaje deberá realizarse. El Acero Cor-ten es sensible a los climas subtropicales húmedos. En tales entornos, es posible que la pátina protectora pueda no estabilizarse, sino más bien, correrse"

¿Que opinais los expertos?

Iperkeno lo ha explicado perfectamente, así que no me extiendo, ya dije antes ...

LOS BARCOS SE PINTAN, NO SON ESCULTURAS QUE SE DEJAN TAL CUAL

[El Temido II]

Originalmente publicado por iperkeno

.... No sucede como en el caso del aluminio, que hay quien se salta el pintado. Ahí hay que pintar.

Originalmente publicado por Velero Simbad

LOS BARCOS SE PINTAN, NO SON ESCULTURAS QUE SE DEJAN TAL CUAL

Pido vuestra opinión: ¿es importante pintar la obra muerta del aluminio?.

Porque si es simplemente por estética, lo tengo muy claro.


por vuestras respuestas, cofrades.



Salud y

[iperkeno]

Yo la pintaría, y la obra viva tambien.

Aunque solo fuera como protección galvánica adicional y térmica (el color blanco repele la radiación solar, y eso es significativo en un barco metálico)

Pero creo que también es caro.

[Velero Simbad]

Originalmente publicado por iperkeno

Yo la pintaría, y la obra viva tambien.

Aunque solo fuera como protección galvánica adicional y térmica (el color blanco repele la radiación solar, y eso es significativo en un barco metálico)

Pero creo que también es caro.

Un pequeño detalle ...

[El Temido II]

Originalmente publicado por Velero Simbad

Un pequeño detalle ...

¿Cuanta protección galvánica adicional, aporta la pintura, jefe?.


Salud y

[El Temido II]

Originalmente publicado por iperkeno

Yo la pintaría, y la obra viva también.

La obra viva por supuesto. Para ello hay un hermano del Metagrip, que tanto
le gusta al jefe. Este se llama Inversalu, que vendrá a ser más o menos lo
mismo.

Según la página del astillero Meta:

Metagrip: REVÊTEMENT POUR COQUES ACIER (ANTI-ABRASION + ANTI-CORROSION + ANTI-ELECTROLYSE + ANTI-FOULING)

Inversalu: REVÊTEMENT POUR COQUES ALUMINIUM (ANTI-ABRASION + ANTI-CORROSION + ANTI-ELECTROLYSE + ANTI-FOULING)

La cubierta si que tengo idea de pintarla en blanca, con un antideslizante
adecuado. Pero para el resto del casco, es donde me entran las dudas, ya
que el aluminio no es muy oscuro que digamos, por lo que no creo que
aporte mucho más calor al interior, que pintado de blanco. Además, en los
interiores le pondré una buena capa de aislante; bien proyectada, bien por
placas de espuma de alta densidad.

Lo de la protección galvánica adicional de la pintura es algo que desconozco,
será cuestión de estudiar el tema.

por tu intervención.


Salud y