Regatas Vendee Globe 2016

[xiconeta]

y ya en el podio ahora en directo:
https://www.facebook.com/VendeeGlobe...type=3&theater

[ikaro]

Bravo Didac, un grande!

[Ultimo Lunes]

Le estoy viendo en el podium/tribuna, con Monsieur Cla cla cla y la gente animando y riendo. Se le ve taaaan feliz que solo se me ocurre darle un consejo.
Que se deje de nostalgias y se quede a vivir alli.

Y lo del fondo musical con Bob Dylan... se me slatan las lágirmas.

me salió la vena moña, perdón

y en realidad, no es grande, se le ve del tamaño de Le cam.
pero por dentro debe ser como una encina.
Bravo Didac!

[Ultimo Lunes]

Algún link de su subida por el canal? o del recibimiento de los bomberos de Les Sables?

[Rumbero]

Traducido -a mano, Dídac y su equipo se lo merecen - de la Web oficial de la Vendee:

Dídac Costa consigue la 14ª posición
Jueves 23 de Febrero de 2017, 08h52


El navegante oceánico en solitario español Dídac Costa cruzó la línea de llegada de la regata en solitario alrededor del mundo sin etapas Vendee Globe a las 0752hrs UTC en la mañana de este jueves.

Alcanzando la 14ª posición este bombero catalán de 36 años, un navegante amateur al cual le gustaría extender su carrera como profesional, alcanza su sueño de infancia inspirado en el pionero navegante solitario José Luis de Ugarte, el cual se convirtió en el primer navegante español en finalizar la Vendée Globe en 1992-3 en 134 días y 5 horas. Su tiempo en competición para esta regata de 24.499millas, de Les Sables d’Olonne a Les Sables d’Olonne ha sido de 108 días, 19 horas, 50 minutos y 45 segundos. Ha navegado 27.964 millas a una media de 10.71 nudos.

El tenaz Costa ha alcanzado el éxito con uno de los presupuestos más bajos de los 29 skippers que empezaron la regata el 6 de Noviembre. El navegante de Barcelona completa su segunda vuelta al mundo en el espacio de 3 años, de nuevo patroneando el inmortal IMOCA 60 que fue construido en el 2000 como Kingfisher para Ellen MacArthur. Junto a Aleix Gelabert acabó cuarto en la Barcelona World race en Abril del 2015.

Ha recibido una enorme y pasional bienvenida en su vuelta a Les Sables d’Olonne, no menor por parte de los bomberos de Les Sables d’Olonne que estuvieron con el ayudándole y apoyándole después que tuviera que regresar al puerto de partida para hacer reparaciones tan solo 90 minutos después de la salida.

Didac Costa sufrió una repentina y significativa inundación tan solo 90 minutos después del inicio de la regata, y tuvo que regresar de vuelta inmediatamente a Les Sables d´Olonne. Con su motor -sobre el que confiaba para generar la vital energía eléctrica- en riesgo por la entrada de agua salada y su recientemente sustituida electrónica dañada debido a que el cableado y las baterías habían estado sumergidas, al regresar a Les Sables d’Olonne de ningún modo podía garantizarse que pudiese reiniciar la regata para la cual había hipotecado su seguridad financiera personal. De hecho fue solo debido a la solidaridad e iniciativa de sus colegas los bomberos de Les Sables d’Olonne que Costa pudo reiniciar la regata.

La regata del skipper español ha tenido muchos momentos emocionales y dramáticos, como cuando por ejemplo un mes antes de la salida el barco fue alcanzado por un rayo estando en su puerto base en Barcelona.

Debe su regata a la intervención en Les Sables d’Olonne de un ingeniero local, Joel Aber, el cual alertó a él y a su equipo de la urgencia de retirar y limpiar inmediatamente todos los elementos sobrepuestos del motor para eliminar los daños producidos por la sal. Fue el viernes después de la salida cuando estuvo listo para reincorporarse. Reinició la regata con unas 700 millas de distancia hasta el siguiente patrón. Empezó preocupado de que tendría que completar su vuelta alrededor del mundo en soledad y sin competencia, pero en el océano Índico contactó con patrón francés Romain Attanasio y su consiguiente duelo fue uno de los más prolongados e intensos de esta octava edición de la regata. Era la inspiración competitiva que Costa había buscado, y la que le llevó a sus límites físicos. Al finalizar ha acabado unas 24 horas por delante de Attanasio.

Costa es un personaje extraordinario, un duro luchador catalán con un espíritu fiero y con un gran corazón. En 2015 tan solo 48 horas después de acabar su participación durante 90 días en la Barcelona World Race se embarcó inmediatamente con el ganador de la regata Jean Le Cam para ayudarle a llevar el barco ganador de vuelta a la Bretaña. Y en las últimas semanas de regata cuando había conseguido reducir la distancia a Rich Wilson a unas 300 millas confesó a la Dirección de Regata que dudaba que pudiese pasar a Wilson porque el veterano americano es “un tipo demasiado majo”.

Todas las emociones y el drama acumulado hasta la salida empezaban a disminuir, y Costa empezaba a cogerle el ritmo al barco que conoce bien, cuando de repente fue obvio que tenía un gran problema. Cuando miró en el interior había una inundación de agua y para entonces ya sobrepasaba el nivel del motor. En el estrés y excitación había olvidado desactivar el “scoop” del lastre y una de las tuberías del agua de lastre se soltó de la válvula. Las baterías y el motor se inundaron, Supo que no tenía más opción que hacer el agónico giro de 180 grados, tan solo 90 minutos después del inicio de la regata por al que él había luchado tanto.

Costa llegó a los pantalanes de Port Olona a las 1800h. Además de su pequeño equipo de tierra había muchos miembros de otros equipos de tierra para ayudar, así como también los bomberos de Les Sables d’Olonne con los que Costa estableció fuertes vínculos antes de la salida.

Fue a través de la rápida actuación de los bomberos que llamaron a un “genio” mecánico, un mago de la ingeniería el cual les avisó: “si no salvamos el motor inmediatamente, y tenemos para ello menos de 3 horas, la regata habrá terminado”. Se puso manos a la obra inmediatamente y, sin exageración, salvó la regata de Costa. “Sin él, sus consejos y su rápida intervención, Dídac no habría zarpado de nuevo del muelle” declaró el Project manager Jordi Griso.
La solidaridad mostrada al equipo español de Costa fue extraordinaria y muy en la línea de esta edición de la regata. No fue solo que los otros equipos se involucraron, también los bomberos de Les Sables d’Olonne lo estuvieron, incluso si a veces era solo para dar soporte moral, te, café y pizzas.
El mismo gurú de la ingeniería diseño y realizó un cambio en el sistema de carga, instalando un sistema de doble alternador externo al motor en vez del generador existente.
Tres días después de la salida el barco estaba listo para partir de nuevo. Pero dado que en la Bahía de Vizcaya había más de 40 nudos, el ansioso Costa tuvo que contenerse de partir aún durante 24 horas más.

Cuando finalmente partió de nuevo el viernes 10 de Noviembre a las 1140h UTC estaba a 1134 millas del líder y a 770 millas detrás del competidor más cercano, Sébastien Destremau. No obstante Costa fue bendecido con condiciones favorables durante toda la bajada del Atlántico. De hecho realizó solamente una trasluchada, con un esquema de tiempo estable y bastante inusual. Apretó fuerte, y vio como sus preocupaciones iniciales de que debería pasar toda la prueba en soledad eran infundadas. Aun así durante la primera semana y media Costa no miró los informes de posiciones para nada. Se volcó en las tareas necesarias para hacer navegar su barco lo más rápido posible.

En el Atlántico sur sus esfuerzos fueron recompensados y el 7 de Diciembre, a 850 millas del cabo de Buena Esperanza pasó a Destremeau y consiguió la 22ª posición. Dos días más tarde pasó también a Romain Attanasio. El skipper francés, un renombrado navegante solitario de la Figaro cuyo Famille Mary-Etamine du Lys tiene la misma edad y potencial de velocidad que el barco de Costa, el antiguo Kingfisher, tuvo luego que separarse y dirigirse a Ciudad del Cabo para efectuar reparaciones en sus timones. Esto permitió a Costa pasarle.

A través del Oceano Índico mantuvo una buena media, apretó fuerte a su barco y amplió su ventaja sobre Attanasio de 200 a 450 millas delante de Cabo Leeuwin. Sus medias de velocidad de 16 nudos durante sucesivos períodos de 24horas fueron cercanas a las conseguidas con Aleix Gelabert durante la Barcelona World Race.

Pero los problemas de Costa realmente empezaron cuando estaba al sur de Australia. Dado su muy limitado presupuesto solo consiguió comprar una mayor y un G2 nuevos. Todo el resto de velas tenían ya una vuelta al mundo de la Barcelona World Race. En el Ecuador, durante la bajada del Atlántico, cuando literalmente lo cruzó su genova G1, caballo de batalla, se rompió. En otros tres días perdió tres velas más, el reacher, el J3, y el Fractional Zero.

De hecho su moral se hundió en a punto más profundo, y si no fuese por el intenso match race con Attanasio, es seguro que la regata de Costa no hubiese sido tan apasionante y cautivadora. El duelo que continuó entonces desde el sur de Australia, a través del Pacífico, a virar Cabo de Hornos, y durante toda la subida del Atlántico hasta las últimas semanas, mantuvo a los dos skippers altamente motivados día tras día, semana tras semana. El ritmo fue agotador para ambos. Costa se consideró todo el tiempo a sí mismo el segundo, confesando en varias ocasiones a Griso que estaba seguro que la experiencia de Attanasio en la Figaro prevalecería, “pero voy a hacerle sufrir, voy a ponerle difícil el pasarme” le escribió al manager.

En el sur de Australia Costa sufrió una serie de problemas. Después de que fallase un tornillo en la caña del timón tuvo que reparar el brazo hidráulico, el software del piloto automático no reconocía la nueva pieza y se confundía. Llegó a estar peligrosamente cansado y desmoralizado. “Necesito dormir, estoy tan cansado” comentó a Griso.

Attanasio recuperó 100 millas. Frente a la costa de Nueva Zelanda la mayor se rasgó y navegó 48 horas sin mayor. Attanasio le pasó en diversas ocasiones. En Cabo de Hornos el 20 de Enero Attanasio estaba 100 millas por delante. Pero subiendo la costa de Sudamérica el duelo fue frente a frente. En un momento, en la latitud de Uruguay, estuvieron a menos de media milla, se filmaron mutuamente y hablaron frecuentemente por VHF. Y entonces el skipper francés sufrió también nuevos problemas mecánicos, perdiendo una orza. Pero al final, igual que ocurrió en el duelo entre Armel Le Cléac’h y Alex Thomson, la ventaja siempre estuvo con el líder. Costa consiguió distanciarse de Attanasio en las Islas Canarias, progresando hasta alcanzar en los últimos días una distancia entre ambos de 400 millas. No obstante, su duelo ha sido una de las historias más destacadas de esta octava edición de la Vendée Globe.