¿Que ha sido de los viejos maxis ior?

[Adrianfd]

Espero que no moleste que rescate este hilo, pero llevo dos días enganchado a él y quería daros las gracias porque es una auténtica pasada.. de lo mejor que he leído en el foro.
Para aquellos que empezamos en esto y que nos gustan estas joyas es una maravilla.

Un saludo.

[Davitxin]

Subo el hilo para añadir un documental sobre Peter Blake, que creo que encajará bien aquí.

[chukel]

Mis comandantes, pues estamos por aquí otra vez…

Hace cuatro años que dejamos este hilo, una vez que dimos por contestada a la pregunta (un reto más bien) que lanzó el cofrade Questionsailing cuando se encontró en Port Ginesta el Kialoa IV, uno de los protagonistas de este hilo. Para aquellos que lleváis por aquí menos de cuatro años, deciros que en diciembre de 2013 Questionsailing se preguntaba qué había sido de los Maxis IOR de los años 80 así que me decidí a buscarlos a todos y nos salió un hilo bastante apañado. Y para los que no peináis canas, deciros que los Maxis IOR eran los mayores barcos de regatas de los años 70 y 80 y nacieron con la regla de medición IOR, sus esloras rondaban los 80 pies y eran un auténtico espectáculo al alcance de unos pocos. Ahora, con monstruos de regatas de 100’ y cruceros de 150’ nos parecen ridículos, pero en su tiempo eran lo más de lo más.

Competían en el circuito ICAYA, animaron regatas como la Fastnet y la Sydney-Hobart y navegaron más allá de los 50ºS cuando pateaban el Mundo en las Whitbread Round The World Race (antecesora de la Volvo) desde su primera edición de 1973/74 hasta la última en la que navegaron, la edición de 1993/94, cuandofueron sustituidos por los monotipos, lo que supuso el canto del cisne de la clase junto con la llegada del IMS y el IRC.

Durante tres meses los buscamos a todos, desde el decano, el Windward Passage I de 1968 hasta el último, el superketch New Zealand Endeavour (1 y 2) de 1993. Encontramos 53 barcos y le hicimos un reportaje a cada uno, desde su botadura hasta su estado en la actualidad (principios de 2014). A los que no lo conozcáis, os animo a que os deis una vuelta por el hilo, seguro que os lo pasáis bien…

De los 53 maxis IOR que regatearon sólo nos quedaron dos sin localizar: el Atlantic Privateer y el UBS Switzerland, dos diseños de Farr de 1984 que compitieron en las Whitbread de 1985/86 y 1989/90. Al primero le perdíamos el rastro en 2003 en Dinamarca, cuando fue incautado con 13 toneladas de hachis y del segundo no encontramos nada desde su segunda Whitbread, en la que navegó con el nombre de Belmont Finland 2…pero si seguís leyendo os vais a llevar una sorpresa…

El caso es que no tenía intención de seguir con la búsqueda y daba por contestada la pregunta, pero ocurrieron un par de cosas que me han animado a seguir.

La primera es que hubo un "cataclismo" informático: Photobucket, el servidor gratuito donde tenía alojadas muchas de las imágenes que ilustraban los post decidió convertirse en un servicio de pago, así que se perdieron gran parte de las fotos. Pero como las tenía guardadas en el ordenador y me parecía una pena perder el hilo, estas Navidades me puse manos a la obra y repuse todas las fotos que se habían eliminado. Aproveché para colgar más imágenes (hasta el límite por post) y para completar las historias de algunos barcos, aunque para no desvirtuar el hilo dejaba su historia en el momento en que se publicó cada post (principios de 2014). Así, he editado los post de algunos barcos, sobre todo los primeros de los que hablé, pues sus historias habían quedado un poco cortas. Completé y añadí imágenes a la historia de Windward Passage I, Great Britain II, Cóndor of Bermuda (Heath's Cóndor), Flyer 2 (1 y 2), FCF Challenger, Nirvana, Midnight Sun, Kialoa IV, Cóndor of Bermuda II, Matador, Boomerang, Drum, UBS Switzerland, Atlantic Privateer, NZI Enterprise, Cote D'Or, Lion New Zealand, Belmont Finland 2, Fazisi (1 y 2), Sovereign, Sassy, Merit, Rothmans, The Card, Fortuna Extra Lights, Ondine (IV - V y VII), New Zealand Endeavour (1 y 2) y algún otro...

Cuando estaba con las fotos, ví que algunos maxis durante estos cuatro últimos años tenían muchas cosas que contar, así que lo voy a hacer en los próximos días.

Y ahora, la guinda:

Hace unos meses recibí un mensaje a través de esta Taberna desde Polonia. Un tal Andrzej Pancewicz, cofrade polaco (me imagino que se hizo cofrade para contactarme pues no tiene un solo mensaje), me escribía para decirme que había dado con el hilo en su búsqueda de información sobre el Atlantic Privateer, y me pedía que le cointara todo lo que había averiguado sobre el barco pues –aquí viene lo bueno- un amigo suyo lo acababa de comprar y él estaba metido de lleno en la tarea de devolverlo al mar. Me quedé a cuadros, por fin había aparecido uno de los misteriosos maxis desparecidos. Así, tuve un intercambio de e-mails con el tal Andrzej y, aunque no me aclaró mucho cómo llegó el barco a manos de su colega (la barrera del idioma, pues su inglés tiene pinta de ser de traductor de google y yo no sé polaco), me facilitó suficiente información como para acabar de completar su historia, y es ésta:

El ATLANTIC PRIVATEER

Aquí tenéis a nuestro protagonista dándolo todo en el Solent en sus buenos tiempos al inicio de su carrera, en agosto de 1985 y en vísperas de su primera Whitbread; navega con un "chicken chute", un spí de viento duro y un rizo en la mayor. La foto debe de ser de la Channel Race o de la Fastnet Race de ese año, cuando los maxis que iban a competir en la Whitbread que comenzaba en septiembre se enfrentaron a sus hermanos "pijos", los maxis del circuito ICAYA. Drum, Lion New Zealand,UBS Switzerland, NZI Enterprise, Atlantic Privateer y Cote D'Or se enfrentaron aNirvana y Cóndor. La Fastnet fue para Nirvana con el Atlantic Privateer segundo, a tan sólo treinta segundos.

© Beken of Cowes

Yo creo que los barcos tienen alma y el Atlantic Privateer , el “Corsario del Atlántico” lo demostró desapareciendo tras hacer una de piratas cuando su carrera como racer estaba acabada.

Nació para ganar la Whitbread de 1985/86, pero una especie de nube negra lo acompañó durante los inicios de su carrera y al final nunca ganó nada (a excepción de laregata Ciudad del Cabo-Río el año de su botadura). Se quedó a sólo treinta segundos de ganar la Fastnet de 1985, demostrando un gran potencial y una velocidad envidiable y a más de uno preocupado (me imagino a Pierre Fhelmann, patrón del UBS Switzerland). Como os contaba cuando hablamos de él, todas las esperanzas de ganar la regata se vivieron abajo con su palo a 200 millas de la llegada de la primera etapa en Capetón, cuando lideraba la regata con una cómoda ventaja. Parte de la culpa fueron sus problemas de presupuesto, pues el palo con el que salió a competir ya había hecho la vuelta anterior, pues era el del Flyer II, ganador de la edición de 1981/82 y tenía casi 40.000 millas a sus espaldas. Una serie de malas decisiones tomadas en los momentos posteriores a desarbolar (recalada en Luderitz y encendieron el motor) le llevaron a ser descalificado en la etapa, perdiendo todas las opciones de victoria en la regata. Aún así, ganaría la segunda etapa y haría buenos puestos en la tercera y cuarta, demostrando su potencial. Su segunda Whitbread, sin presupuesto y con una tripulación amateur fue un amargo final para un racer…pero esa historia ya la conocéis pues os la conté aquí: Atlantic Privateer y aquí Liverpool Enterprise

Así que lo que nos quedaba por saber es qué le había pasado desde que en 2003 fue intervenido en Dinamarca con un cargamento de 13 toneladas de hachís tripulado por un par de daneses y un polaco. Gracias a Andrezj sabemos que tras ser intervenido, el Atlantic Privateer estuvo un tiempo en el puerto danés de Hundested. De ahí (Andrezj no me aclaró cómo) fue llevado a la desembocadura de un río a orillas del Báltico en Polonia, en donde fue puesto en seco, desarbolado y abandonado. La orza, de 14 toneladas de plomo, le fue desmontada y, al parecer, fundida.

Abandonado:


El caso es que debió de cambiar de manos un par de veces y al final un tal ¿Alfred Jerzy ? se hizo con él y se ha propuesto la –titánica- tarea de ponerlo a navegar. El barco fue llevado a Darlowo, a orillas del Báltico, en donde se está trabajando en él.

Llegada del casco y el palo:








En Darlowo:


Como os comentaba, la orza desapareció, así que le han construido una nueva en acero que (supongo) la llenaron de plomo, pues el peso final es de14 toneladas. el trabajo es bastante fino, no?:






Parte inferior dela orza, con unos tornillos que me imagino son para atornillarle un lingote de plomo:


Parte superior, con los pernos. Se puede ver el túnel del eje de la hélice, pues ésta está inmediatamente detrás de la orza (el motor está montado delante del palo):


La orza lista:






Según las últimas noticias, la cosa va lenta y hasta finales de este años principios del siguiente no habrán acabado, ahora están con el estudio del temadel motor.

Las dos historias que vienen a continuación también tienen que ver con Polonia...

Una de grog

[chukel]

El FAZISI (1 y 2)

Haciendo el submarino nada más salir en una de las etapas de la Whitbread, visto desde el The Card. El que se ríe (como siempre), Magnuss Olsson.



El Fazisi, el inclasiflicable maxi ruso (el primer submarino a vela en palabras de su patrón Skip Novak por su tendencia a enterrarse en el agua) con el que en plena Perestroika un equipo ruso-norteamericano (patrocinado por Pepsi en las dos primeras etapas) participó en la Whitbread de 1989/90 y cuya historia vimos aquí http://foro.latabernadelpuerto.com//showpost.php?p=1595704&postcount=197 y aquí http://foro.latabernadelpuerto.com//...&postcount=199 ha sido noticia hace muy poco...

Lo dejamos en 2014 (Fazisi 2) con base en Chicago en manos de una asociación de navegantes de origen polaco, un poco descuidado pero navegando por el Lago Michigan y con escapadas puntuales al Atlántico. Hace unos tres años pasó a manos del Club Náutico Polaco de New York (parece que a los polacos les ha dado por los maxis) y aquí es donde empezamos con sus historias:

En 2015, comenzaron a hacerle un "refit", al parecer para enviarlo a hacer charter al Caribe dos o tres meses al año para ganarse el amarre. Pero en junio de 2015 y mientras estaba fondeado y sin nadie a bordo, se fue a las piedras en Brooklyn cerca de Gateway Marina:


Fue salvado, reparado y enviado al Caribe a ganarse las castañas paseando turistas:




En Culebra, Puerto Rico:


Pero todos sabéis la que lió que el huracán Irma este otoño en el Caribe...y el Fazisi fue uno de los afectados. Estaba fondeado en Key West, en Florida y rompió el fondeo acabando en la playa:




Fue sacado a tierra y en principio se pensó que su destino iba a ser el desguace:




En la barcaza rumbo al vertedero:




Cuando parecía que el destino del Fazisi era la radial, la semana pasada aparecieron un par de rusos y han decidido hacerse con él con la intención de repararlo...así que el submarino (ruso) a vela parece que seguirá dando que hablar...




Por cierto, hay algo de polémica en Facebook en la página FAZISI1989 entre John Kedzierski, el hasta ahora patrón y encargado del Fazisi y sus nuevos dueños. El primero les pide vía Facebook que le devuelvan sus cosas, especialmente un sudoeste al que le tenía mucho cariño...

El siguiente maxi también tiene una historia interesante en estos cuatro años...pero eso será mañana.

Una de grog

[J.R.]

Parece que el Fazisi tiene querencia por irse a tierra...

[chukel]

SASSY

Os acordáis del Sassy?

Es un diseño de Ron Holland de 78' construido en aluminio por Palmer & Johnson en 1984 y que dejamos en la Alcaidesa a la venta en enero de 2014. Su historia completa (revisada y con fotos nuevas) la tenéis aquí: Sassy

La carrera del Sassy como racer pasó sin pena ni gloria, hizo un un par de SORC y después una vida relajada con base en Chicago haciendo ocasionalmente regatas en el Lago Michigan (buenos resultados en la Mackinac Race), truncándose su carrera a principios de los 90 cuando rompió el palo y fue guardado en un galpón. Pero en esto que estaban los polacos para rescatarlo y en 2003 fue comprado por Izdor Ryzak (polaco afincado en Chicago), quien lo bautizó Julianna y se lo llevó en 2003 a dar una vuelta por el Atlántico, hasta Polonia (ida y vuelta) para hacer una Tall Ship Race que recalaba en Darlowo, en el Báltico. En 2008 cambió de manos (y de nombre, pasándose a llamar Cheeky) y fue llevado a Bremerton (navegando, vía Canal de Panamá), en la costa W de los USA. En 2010 fue vendido otra vez y trasladado a Auckland (NZ) cruzando el Pacífico, en donde fue acondicionado para hacer, con el nombre de Wild, el viaje de su vida: vuelta a la Antártida y subida del Atlántico para acabar en 2013 en un estado de semiabandono en el Puerto de la Alcaidesa en la Bahía de Algeciras, tras pasar una temporada en Cartagena.

Allí lo dejamos hace exactamente cuatro años (el 16 de enero de 2014), a la venta en la Alcaidesa por 195.000 €, anunciado en Yachtworld.

Y que ha sido de él en estos últimos cuatro años? Pues acabó en manos de un polaco…

Un tal Ilko Hristov Pavlov (búlgaro?) lo compró en 2015 con la idea de hacer cruceros de fin de semana en Gibraltar y lo rebautizó como Sofi. Pero le duró poco la afición, pues en noviembre de 2015 se lo vendió a un tal Greg Fisher quien navegó con él hasta Cerdeña y lo tuvo en su poder hasta noviembre de 2016.

En noviembre de 2016 volvió a manos polacas, lo compraron Ireneusz Chief Chwołka y Wojciech Madej, quienes se lo llevaron navegando desde Cerdeña hasta Polonia. Estos dos amigos montaron una empresa llamada “Chief-One Expeditions” y en abril de 2017 comenzaron en Gdansk una restauración del barco, con la idea de utilizarlo en expediciones, siendo rebautizado con el nombre de Chief One.

En Cagliari (cerdeña), listo para zarpar hacia Gdansk:


A los del hilo "Para los que buscan acero y aluminio" seguro que les gusta esto. Comienzan los trabajos eliminando la pintura del casco:




Imprimación:


Nueva pintura, "gris naval":


Empapelado y listo para la pintura final:


Nuevo "pilot house":


Aquí tenéis los interiores, antes y después del chorreo completo. El mamparo anticolisión con puerta estanca le fue instalado en Auckland para el viaje a la Antártida:







Primeras pruebas:


Y ahora viene lo mejor, cuál es la primera gran “expedición” del renovado Chief One?, pues el pasado día 2 de enero Ireneusz Chief Chwołka zarpó de Santa Cruz de Tenerife con el mamotreto este con el fin de dar la Vuelta al Mundo sin escalas y en solitario…sí, en solitario en un barco pensado para navegar en regatas de circuito con 20 tripulantes…ahí queda eso.

En Tenerife, hace unos días


Iniciando la aventura...


Por ahora va por el Atlántico rumbo al Sur, veremos cómo se le da la cosa.

Una de grog

[maquians]

Aprovechando que el gran Chukel retoma este hilo, os dejo estos videos de Hispania,que he encontrado en internet. Están rodados en Canarias por unos alemanes en el 2012.
Supongo que lo estarían charteando.
Un saludo a todos.

[Questionsailing]

Originalmente publicado por chukel

el cofrade Questionsailing cuando se encontró en Port Ginesta el Kialoa IV,

El Longobarda en Portimao!

En Port Ginesta no recuerdo haber estado nunca!!!

Pero bueno, pillo palomitas y a leer las actualizaciones, mil gracias como siempre!!!

[Nelson]

A quien pueda interesar, charla esta semana en la FNOB:

COLOQUIO SOBRE DISEÑO DE MONOCASCOS EN REGATAS DE VUELTA AL MUNDO

[mazatlan]

Reunir tantas y excelentes fotografías de esas obras de arte que marcaron una época es una maravilla, pero añadirle una información tan completa de su destino a lo largo de ya tantos años es un trabajo insuperable.
Coincido en señalar ese hilo como el mejor de los que se hayan podido seguir en éste foro.
Mi más sincero agradecimiento a todos sus partícipes y muy especialmente a Chukel, por compartir tan amplísima cultura sobre esos maravillosos barcos.
Saludos

[chukel]

LION NEW ZEALAND

El "vehículo de asalto urbano" en acción. Peter Blake encargó para la Whitbread de 1985/86 un maxi "a prueba de balas" , pero al final pagó su excesivo peso y nada pudo hacer frente al "reloj suizo", el UBS Switzerland de Pierre Fehlman.

A Peter Blake no le había ido nada bien en las tres primeras participaciones en la whitbread. En la de 1973/74, el Burton Cutter de Les Williams en el que navegaba como tripulante se tuvo que retirar tras la segunda etapa porque hacía aguas por todas partes. En su segunda participación, la de 1977/78, se embarcó luciendo los galones de jefe de guardia en el favorito, el Heath's Cóndor con Les Williams y Sir Robert Knox-Johnston pero la rotura del palo en la primera etapa acabó con todas sus esperanzas. A la tercera iba la vencida, esta vez como patrón. Para la vuelta de 1981/82 consiguió armar un proyecto casi nacional, el Ceramco New Zealand, un mini maxi de 65' diseñado por su compatriota Bruce Farr y que partía como favorito...pero tampoco pudo ser al romper el palo en la primera etapa. Pero Blake no se dió por vencido y volvió a la carga para la cuarta Whitbread, la edición de 1985/86. Esta vez confió en su compatriota Ron Holland el diseño de un maxi en toda regla. Y tendría que ser indestructible. Tanto que al final se disparó en su desplazamiento y de las 31 toneladas calculadas inicialmente se disparó a 38. Blake no dejó nada al azar, ganó la Sydney Hobart de 1984 y llevó al Lion New Zealand navegando hasta Inglaterra, llegando a la salida con los deberes hechos siendo considerado por la prensa especializada como "el maxi oceánico definitivo". Pero la tormenta perfecta para la que se habia preparado nunca llegó y sólo pudo ser segundo...el UBS Switzerland dominó la prueba de principio a fin y le sacó 5 días.Su historia la tenéis aquí: Lion New Zealand

El palo original tenía 4 pisos de crucetas...


Al Lion New Zealand lo dejamos hace 4 años en buenas manos, en las del NZ Sailing Trust (Inspirado por Sir Peter Blake como dice su slogan) cuya intención es preservar el legado y los barcos de Peter Blake, un ídolo nacional en un país en el que la vela (con el permiso del rugby) es el deporte nacional.



En 2009 celebró sus 25 años haciendo la Sydney Hobart, regata que había ganado 25 años antes.



En Auckland


Desde que está en manos del NZ Sailing Trust ha navegado unas 200.000 millas y llevado a casi 5.000 niños, así que con 33 años en sus cuadernas es el momento de hacerle un repaso en condiciones. Y aquí viene la actualización: A finales de mayo de 2017 fue varado y trasladado por carretera a Yachting Developements en Hobsonville en donde le harán un repaso de quilla a perilla con el fin de que dure unos cuantos años más.



De ruta al astillero:









La lista de trabajos, para la que han contado como consultor con su diseñador, Ron Holland, es enorme:

Nueva quilla y timón, nuevo mástil y botavara, nueva jarcia, acastillaje, nuevos winches, desmontar y reconstruir todos los interiores, motor nuevo, sistema eléctrico, fontanería, saneado de fondos y nueva pintura...Aquí tenéis un pequeño vídeo:

https://www.facebook.com/nzsailingtr...1841873519432/

El Lion New Zealand, el "vehiculo de asalto urbano" como le llamaba su tripulación, volverá al agua completamente renovado en los primeros meses de este año.

Una de grog para el sollado...