Descarga del rayo, palo-agua

[DUDU]

Disposición de la placa de descarga.
Conectando componentes metálicos a una masa común
Figura 8: Detalle de la placa de descarga y puesta a masa de diferentes componentes metálicos de la embarcación
 Los cuerpos metálicos interiores (motor, tanques de agua y nafta, mecanismos metálicos de timón, etc. ) se conectarán a la placa de contacto con el agua (especialmente el motor para que la corriente de descarga no pase por los cojinetes) o al conductor de bajada principal. (ver figura 8).
d. Precauciones.
 Todo elemento por el cual circula corriente provoca un campo magnético alrededor del mismo, se deberá prestar atención entonces en la ubicación del instrumental eléctrico, electrónico y de navegación.
 Debe evitarse el uso de combinación de metales que formen cuplas galánicas o electrolíticas tal que aceleren la corrosión en presencia de humedad o en inmersión directa. Si es impráctica emplear la combinación conveniente, pueden reducirse los efectos de la corrosión con revestimientos adecuados o conectores especiales.

9. Recomendaciones:
1) Solo se usará cobre conductor, del tipo electrolítico, de uso eléctrico.
2) Se usarán materiales de primera y altamente resistentes a la corrosión para que su mantenimiento sea mínimo. Se preferirán abrazaderas, grapas, etc., de bronce o cobre.
3) Las conexiones no serán soldadas, son convenientes las conexiones abulonadas con arandelas de contacto dentado, todo convenientemente asegurado.
4) Los cables irán bien rectos, sin enroscar en los obenques.
Detalle constructivo corte transversal.

Figura 6: corte transversal del casco


Detalle superior
Detalle inferior

Figura 7 Detalle de la figura anterior: Detalle superior: en la base del palo (metálico),
y detalle inferior: conexionado entre la línea de bajada principal y el quillote.

5) No se recomienda el reemplazo de la placa de descarga por partes normalmente sumergidas equivalentes (hélices, palas de timón, placa para radiotransmisores, etc.

10. Clasificación de las embarcaciones (acorde al material del casco).
a. Casco de acero: (1)
Poseen protección intrínseca. Los buques con casco de acero en contacto eléctrico con mástiles metálicos u otras partes metálicas de la superestructura no requieren protección adicional contra rayos. Los posibles puntos de discontinuidad eléctrica (astas desmontables, obenques metálicos con tensores, etc.) llevarán puentes metálicos abulonados.
b. Casco y mástiles de madera: (1)
Este tipo de embarcaciones no poseen por si mismas, protección alguna, por lo que se deberá verificar el cumplimiento de los puntos 8 y 9 del presente.
El conductor podrá ser conducido en forma recta por los obenques y a través del interior del casco, sin quedar rodeado en ningún momento por elementos ferromagnéticos, hasta el elemento de contacto o placa de contacto con el agua. (Ver el punto 8 - Placa de cobre).
c. Casco de madera con mástiles metálicos: (1)
En estos casos se deberá adecuar la instalación al sistema de protección. Se verificará el cumplimiento de los puntos 8 y 9 del presente, particularmente lo indicado para el conductor de bajada y la placa de descarga.
Si el palo es de sección suficiente (mas de 100 mm2) servirá de conductor principal, pudiéndose omitir el pararrayos, siempre y cuando esté eléctricamente conectado al resto del sistema de protección. El conductor de bajada será fijado firmemente al mástil en el punto donde los obenques se fijan al mismo o arriba de él.
d. Casco de acero y mástiles de madera: (1)
Como en el inciso anterior, se deberá adecuar la instalación al sistema de protección, instalando el pararrayo y el conductor de bajada, el cual deberá estar conectado al casco de manera segura.
Se omitirá la placa de contacto con el agua, y se deberá tener en cuenta los puntos 8 y 9 del presente.
e. Embarcaciones mixtas (2):
En estos casos se seguirán los lineamientos establecidos en los puntos 8 y 9, si corresponde, acorde cada caso particular.
Las masas metálicas aisladas próximas a los conductores principales y los puntos peligrosos serán tratadas acorde al punto conexionado y disposición ..
f. Casco de hormigón armado:
En este caso particular, el casco se considerará como conductor si la armadura metálica es continua y está, desde el punto de vista eléctrico, eficazmente conectada al sistema receptor de rayos, y a algún elemento metálico (placa de descarga) permanentemente en contacto con el agua.
En caso de no cumplir lo anteriormente indicado, se adecuará la instalación acorde los puntos 8 y 9.
(1) Las referencias a madera o acero, incluyen los materiales de características eléctricas similares, tales como plásticos o aluminio respectivamente.
(2) Embarcaciones mixtas: todas aquellas que posean una combinación de materiales descriptos en los puntos anteriores.
11. Mantenimiento
Estando correctamente diseñado y montado, suponiendo que se encuentre completo y sin defectos, un sistema de protección no requiere ser operado.
Hay, sin embargo, algunas actividades vinculadas con el mismo que serán debidamente tenidas en cuenta para asegurar o completar su efectividad, tales como reparaciones del casco, reposición del palo, etc. En estos casos se efectuará un recorrido de la instalación eléctrica que nos ocupa, preferentemente por personal especializado.
12. Consideraciones especiales: Antenas.
Se podrán usar las antenas de los que los equipos de radio como pararrayos si tienen suficiente capacidad. (Esto no es usual en el tipo de embarcaciones que nos ocupan).
Una antena de radio puede servir de elemento protector si tiene adecuada conductividad y si esta equipada al igual que el aparato respectivo con descargadores, espinterómetros, u otro medio para ser puesta a tierra durante tormentas eléctricas.
a. Antena con capacidad para resistir el rayo:
Los descargadores tendrán una definida tensión de cebado, proporcional a la tensión de servicio del aparato protegido para que este no sufra daños, que restablecerá automáticamente su aislamiento una vez pasado el rayo. La sección mínima de antena que se admite es de 10 mm2 de cobre o equivalente. El sistema deberá revisarse después de una descarga. (Esto es generalmente aplicado a buques de gran porte).
b. Antena sin capacidad para resistir el rayo:
Debe disponerse un pararrayos o elemento que cumpla tal función en una posición mas elevada que la antena para que ésta resulte protegida, acorde a las prescripciones arriba indicadas.
Se debe tener en cuenta, si se posee un sistema de protección contra descargas atmosféricas, es instalar la antena por debajo del pararrayos, a una distancia prudencial, a fin de evitar que la antena actúe como elemento receptor.
13. Protección de las Personas
Ante la necesidad de enfrentar este tipo de fenómenos, lo más aconsejable es permanecer en el interior de la embarcación el tiempo que dure la tormenta, limitando al mínimo indispensable la exposición de la tripulación.
Durante dichas exposiciones, se deberá evitar permanecer en las proximidades de donde se encuentra instalado el sistema.
14. Consultas
Ante cualquier consulta, sírvase contactarse con:
Sección Electricidad - División Técnica Naval DPSN
Prefectura Naval Argentina - Edificio Guardacostas
1er. Piso - Oficina 1.44
Av. E. Madero 235 - Capital Federal
Email: tnavpna@ciudad.com.ar


Las figuras no han salido, veré si las puedo cargar luego.

Saludos.

[Rebellin]

Mi barco lleva esta pieza, en una especie de portafusibles, intercalado en la malla que va desde el cadenote del obenque hasta un perno de la orza. Deja pasar electricidad del rayo pero no la de baja intensidad.

Subido en subir imagenes

Rebe

[skovela]

Originalmente publicado por Rebellin

Mi barco lleva esta pieza, en una especie de portafusibles, intercalado en la malla que va desde el cadenote del obenque hasta un perno de la orza. Deja pasar electricidad del rayo pero no la de baja intensidad.

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Rebe

El mío, también Beneteau First, lleva el mismo dispositivo. Creo que se llama varistor y funciona tal y como dices. La mayoría de First por lo menos de los 80-90's lo llevan.


Unas

[beta4]

Si te cae un Rayo Directo date por jodido.

Saludos

[Rebellin]

Originalmente publicado por skovela

El mío, también Beneteau First, lleva el mismo dispositivo. Creo que se llama varistor y funciona tal y como dices. La mayoría de First por lo menos de los 80-90's lo llevan.


Unas

El mío es un 35s5 de 1989. Me dijeron como se llamaba el artilugio (varistor), pero no lo recordaba por muchos esfuerzos que hice.

Rebe

[Northwind]

Recordad nunca poneros bajo un árbol cuando navegueis con tormenta eléctrica.

[Rebellin]

Originalmente publicado por Northwind

Recordad nunca poneros bajo un árbol cuando navegueis con tormenta eléctrica.

Un tío mío era muy cazador y un día se presentó una tormenta con mucho aparato eléctrico. Dejó la escopeta bajo un árbol y se refugió bajo una especie de cornisa de roca. Cuando cesó la tormenta volvió a por ella. El árbol tenía una rama desgajada y la escopeta inutilizable.

Una exalumna mía, su padre y un mulo se refugiaron en una pequeña cuadra.
La madre y su hermano en una caseta de aperos adosada a la cuadra. Cayó un rayo, mató a ella, a su padre y al mulo; rajó el techo de la caseta pero al hermano y madre no les ocurrió nada.

Tengo otro caso mucho más largo de contar, pero no lo hago no vaya a borrar este hilo el moderador por no hacerlo eu el apartado de charla general.

Rebe

[NEFTA]

En mi puerto cayo un rayo en un fortuna 12 y le abrio un boquete de unos 20cm de diametro donde tenia el transductor de la sonda hundiendolo y la descarga al mar subio por muchas orzas que estaban conectadas con la malla y fundio cantidad de aparatos electronicos, entre ellos mi piloto y mi sonda