¿Cuál sería la mayor escora con motor funcionando?

[markuay]

Originalmente publicado por vigiadeoccidente

Buenas y frescas

Bueno, por añadir algo: Hay que tener en cuenta también la posición en la que esté montada la bomba.. si no va centrada sobre el carter es posible que a una banda vaya nadando en aceite y sin embargo a la otra se quede aspirando aire a chupetones. También puede pasar eso cuando por un bandazo te pasas aún más de los 30º, aunque sea momentaneamente.

En efecto pitaría la alarma, aunque como de verdad se ve bien es con un manómetro "de los buenos".... si oscila es que algo no va bien.

Independientemente de donde esté montada la bomba, el tubo de aspiración estará generalmente en el punto más bajo del Carter y además centrado, si no es así, el marinizador demostrará que es un inútil.

Si en la ficha dicen que la escora máxima continuada que recomiendan es de 30º, seguramente es porque han hecho pruebas y saben que se puede navegar a 35º-40º sin problemas.

De todas formas parece bastante incomodo navegar así.

Navegar a vela y motor durante horas con una escora normal no supone ningún problema, ni meterle una escorada puntual por bestia que sea tampoco debería serlo en ningún caso.

Otro tema es el de los depósitos de combustible, aquí se monta en el astillero y en función de parámetros distintos que algunas veces no son los más acertados.

Lo ideal sería que el depósito fuese triangular, alto, estrecho y también estuviera en crujía, pero........

[ignius]

Hola.

Aunque no tenga que ver con la escora, te cuento una situación, que me paso hace algunos años.

Escape en la bomba de aceite navegando y con mar. La alarma saltó automáticamente y aceite pulverizado desgraciadamente por todo el compartimento de motor y acabando en la sentina. Afortunadamente eran 1.8 litros aunque la que montó esa cantidad fue importante. La limpieza luego me costó lo suyo.

Bien. Sacamos la genova, bajada de vueltas de motor a avante poca, pero suficiente para entre el motor y el genova nos llevo de vuelta a casa, despacito pero con control.

Hablandolo luego con mi mecánico me explico que hicimos bien. Fueron unas 6 millas hasta la bocana con la alarma sonando, pero avante poca. El residual de aceite que quedaba, que era una minucia, sirvió para lubricar el motor en ese rato. Aplicado a este caso, y con independencia de la recomendación de los fabricantes, que normalmente aconsejan no pasar de 30 grados por tiempo continuado, viene al caso.

Los barcos, afortunadamente se balancean, cabecean, y si hay ola, más. Cuando se habla de una escora CONTINUADA, se entiende que se habla de mucho tiempo. Mucho mucho. Por ejemplo, ir a vela cruzando un oceano y usar el motor horas para cargar baterías con una escora superior a esos 30 grados. Es normal que los fabricantes indiquen este dato, pero creo que en general, es muy difícil que gripe un motor en navegaciones que no sean de mucha altura y con mucho tiempo de uso.

Si el aceite fuese como el agua sería un problema, pero afortunadamente el aceite es distinto y por eso se usa para lubricar.

Saludos.

[X TUTATIS]

Pues mi opinión es que cuando haces trabajar un motor a una escora superior a la que la bomba aceite pueda trabajar y bombear adecuadamente (cada fabricante recomienda un tiempo y escora máxima dependiendo de las características del motor) puedes desgastar prematuramente el motor. Griparlo al estilo de un 2T es casi que imposible, pero si puedes marcar/desgastar árboles de levas, segmentos, pistones y casquillos del cigüeñal.

Luego hay motores con relativamente pocas horas que parezcan tengan muchísimas horas mas.

[markuay]

Originalmente publicado por X TUTATIS

Pues mi opinión es que cuando haces trabajar un motor a una escora superior a la que la bomba aceite pueda trabajar y bombear adecuadamente (cada fabricante recomienda un tiempo y escora máxima dependiendo de las características del motor) puedes desgastar prematuramente el motor. Griparlo al estilo de un 2T es casi que imposible, pero si puedes marcar/desgastar árboles de levas, segmentos, pistones y casquillos del cigüeñal.

Luego hay motores con relativamente pocas horas que parezcan tengan muchísimas horas mas.

Por eso el fabricante/marinizador te indica cuál es la escora máxima de seguridad.

Pero respetando ese ángulo máximo, el motor trabaja perfectamente.

[Davitxin]

Éste sigue funcionando después de acostarse momentáneamente.



No obstante, no estaría mal que los motores marinos tuvieran lubricación por cárter seco

[Kiro]

Gracias a todos!!!
No se trata de llevar motor muuuuchas horas. Es esa situación que una punta de motor en ceñida te mejora el gobierno de la ola porque solo puedes llevar muy, muy, muy poquito génova.
Concluyo de vuestras aportaciones que tengo que mirar en el manual del motor (Yanmar 4JHE) la escora máxima que indica el fabricante, pero no la encuentro en los manuales que me he bajado de internet. Si alguien tiene el dato fehaciente, agradecido.
También parece, por consenso, que 30º es el tope para no poner el motor en riesgo.
Lo de reducir más trapo, apuntado por alguno, ya no sería posible, pues de quitar más, me deja a palo seco.
Muchas gracias y sírvanse lo que les apetezca que están invitados.
Buena proa y agua bajo quilla

[X TUTATIS]

Originalmente publicado por Kiro

Gracias a todos!!!
No se trata de llevar motor muuuuchas horas. Es esa situación que una punta de motor en ceñida te mejora el gobierno de la ola porque solo puedes llevar muy, muy, muy poquito génova.
Concluyo de vuestras aportaciones que tengo que mirar en el manual del motor (Yanmar 4JHE) la escora máxima que indica el fabricante, pero no la encuentro en los manuales que me he bajado de internet. Si alguien tiene el dato fehaciente, agradecido.
También parece, por consenso, que 30º es el tope para no poner el motor en riesgo.
Lo de reducir más trapo, apuntado por alguno, ya no sería posible, pues de quitar más, me deja a palo seco.
Muchas gracias y sírvanse lo que les apetezca que están invitados.
Buena proa y agua bajo quilla

Antes de hacerlo trabajar durante bastante tiempo a esa escora, asegúrate de las recomendaciones de obligado cumplimiento por parte de constructor o quien mariniza ese motor.
Por ejemplo vetus recomienda máx 1 min a escora 30°.
A ver si algun cofrade tiene datos de tu motor con respecto al tiempo máximo funcionamiento con escora.

[Fuerza 7]

Si navegas con mucho viento y en rumbos de ceñida, lo habitual es que la ola te este entrando de amura, concretamente por la amura de barlovento, (a no ser que haya mar cruzada, con viento y corriente que entre desde puntos diversos) para esos casos y en vientos ya importantes, (hablo ya por encima de 30 nudos de real), lo mejor para llevar el barco equilibrado, (bueno al menos lo que a mi mejor me funciona), llevar la mayor con tres rizos al hasta los 31 o 32 nudos de real, y genova muy rizado y ya si sigue subiendo el viento para que el barco vaya mejor, meto un foque pequeño y reforzado a modo de tormentin para el segundo carril del enrrollador (no tengo stay volante aun pero estoy en elo), pues el genova muy enrollado no le da al barco el performance con ese viento para progresar a mi gusto, ya con mas viento y dependiendo del estado de la mar, pasariamos a mayor de capa en su caso, lo de llevar solo genova a no ser en portantes no lo suelo hacer a no ser que la mayor se rasgue o algo como nos paso hace poco en una regatilla de club...brindis: