Motor honda 5 hp

[R.Santana]

Ok no lleva filtro, gracias.

[kailu]

Gracias a todos por las respuestas.
Este finde o el otro lo desmontare otra vez, y probare el 3 en 1 y el aire comprimido. De todas formas los chicles creo que estaban perfectamente limpios.

En cuanto a la velocidad este barco había llevado un 8 hp honda con hélice estándar y hacia 6,1 kn a medio gas .Le pasaba lo mismo, dándole a tope no conseguía más velocidad ya que no subía de vueltas por el exceso de paso.

Lo que no entiendo es como el servicio técnico honda dice que poniendo un paso más corto no conseguiré nada , y aproado al viento entre 10 y 12 kn para subir velas el motor no sube de vueltas y no puede con el barco.

[kailu]

Buenas tardes a todos.
Otra vez con problemas en el Honda 5hp. Esta vez pierde aceite del cárter por un orificio de la cola. Al levantar el motor, de dicho orifico sale agua como siempre, pero al final sale un chorrito de aceite. Lo he comprobado varias veces y ocurre lo mismo. He rellenado el cárter de aceite con 150 cm3 de 550 que caben. Decir que el motor va perfecto, solo se usa para salir y entrar del puerto.
¿Alguien tiene una pista?
Adjunto dos fotos. La primera el chorrito de agua y la segunda no he conseguido captar el chorrito de aceite pero se aprecia la mancha.

[kailu]

Nadie puede darme una pista a que es debido esa perdida de aceite??

[esscapar]

Originalmente publicado por kailu

Nadie puede darme una pista a que es debido esa perdida de aceite??

El aceite solo llevas en el carter y en la cola. Suponiendo que es del carter (motor) solo puede salir por un retén desgastado o roto o lo escupe por el escape pero pienso que no sería un chorrito.
¿Has comprobado que no se haya mezclado agua con el aceite en el carter (color cafe con leche)? o ¿baja el nivel de aceite?.......podría tener una comunicación a través de la junta de culata y escupirlo por el escape pero parece más un chorrito al final que se debe de escapar por algún retén.
No se me ocurre nada más para que llegue el aceite a través del escape. ¿Solo es al final? o ves manchas de aceite en el agua mientras estás al ralentí.

¿No será de la cola? puedes comprobar nivel metiendo un tubito flexible por el tornillo de arriba.

¿Que hiciste al final con el carburador?

[kailu]

Gracias Esscapar por responder.
El aceite del carter esta impecable, no ha emulsionado con agua pero baja de nivel y por el escape no sale aceite. Por tanto debe ser como comentas un reten y creo que el único que hay es el del cigueñal. Ufff... no se si estoy capacitado para cambiarlo, entiendo que hay que desmotar todo el motor para sustituirlo.
En cuato al carburador lo desmonte por completo, lo sumergi en gasoleo 24 h y con uno de los filamentos de cobre de un cabe electrico limpie unos micro orificios que no había visto nunca despues con aire comprimido y perfecto, el motor como un reloj.

[kailu]

Buenas tardes a todos.

Después de casi dos años doy los resultados de la última avería que describía de la pérdida de aceite del motor varios post más arriba. Espero que mi experiencia pueda servir a alguien.

Finalmente, decidí desmontar yo mismo el motor y al sacar el bloque motor vi un orificio en la tapa del carter por corrosión galvánica, justo al lado del reten del eje del cigüeñal y al sacar la tapa, descubrí dos más. Tenia dos soluciones: comprar una tapa nueva o intentar reconstruir la misma.

Me decidí por la reconstrucción. Para ello necesitaba un producto de relleno y después de mucho mirar, finalmente escogi el Nural 21 de la casa Pattex. Es un epoxi cargado con una temperatura de distorsión de 150º. Como hay zonas donde tenia que poner bastante grueso, añadí al Nural 21 microfibras de la casa Gurit para darle mayor resistencia, y un pelin de sílice coloidal para tixotropar, consiguiendo un producto mas consistente y evitar el descuelgue.

Antes de aplicar el producto, se saneó toda la superficie con dremel con diferentes fresas, dejando la superficie lo mas rallada posible para un mejor anclaje mecánico del producto. (Que mala es esta aleación de estos pequeños Honda).

Para aplicar el producto, primero precalenté la tapa del carter a 30º para que el producto licuara un poco y penetrara en todos los microporos y conseguir un buena adhesión. El proceso apenas duro 15 minutos y al ir enfriándose la tapa me permitia poner mas grueso de producto sin descolgarse. Una vez curado 24h realice dos post curados en el horno de casa a 80º para estabilizar el adhesivo. (Mi mujer no lo sabe.)

Después toco montar otra vez el motor, más mantenimiento de detalles como pintar tornillos oxidados, tapa de balancines oxidada, tapa del buje de la hélice también con corrosión galvánica (mismo proceso descrito anteriormente, aceites etc.

Actualmente el motor lleva 46h de funcionamiento sin ningún problema y toco madera. Estoy pensando en como instalar un ánodo de sacrificio, para que no vuelva a pasar lo mismo pero no tengo nada claro donde y como. Admito sugerencias.

Anotar que me compre un cuenta revoluciones y cuenta horas digital muy económico y de instalación muy sencilla que puse en la caña del motor. Muy practico para los cambios de aceite. Ahora ya se que tengo que comprar una hélice de menos paso, apenas consigo 2200 RPM gas a fondo.

Agradecer a todos los que respondisteis al hilo.