Inversora sole mini 2 hace cosas raras

[xplanero]

Dentro de mi desconocimiento, no se si tener el nivel de aceite de la inversora alto o bajo puede influir, en mi caso si, lo llevaba ligeramente alto y costaba engranar avante

[mistral xr]

tengo un sole 40 cv origen mercedes del 82. Revisa primero todo lo relacionado con el morse. En mi inversora se puede ajustar la palanca para que entren más los conos para cuando se desgasten, a simple vista se observa en mi motor que la palanca se monta encima de un disco que al moverlo ajusta el movimiento de la palanca para que entre más. Si nada de esto soluciona el problema el mecánico me insistió que podía ser que los conos "estuvieran Brillantes", es decir: que la superficie de los conos tras muchos acoples se quedan con restos en su superficie. Total: desmontó la inversora y le "quitó el brillo", (entiendo que lo limpió y rayó un poco los conos), y el problema se solucionó totalmente. Mi caso era parecido al tuyo: en frio todo bien, en caliente no engranaba y tampoco podía quitar gas, pues al volver a dar (en caliente insisto) patinaba.

[mistral xr]

Algo más, a muchos le funcionó cambiar la densidad del aceite de la inversora por uno más denso. a mi no, le cambié el aceite varias veces y no se arregló hasta que le quitér "el p... brillo".

[p.q.o.]

Originalmente publicado por mistral xr

tengo un sole 40 cv origen mercedes del 82. Revisa primero todo lo relacionado con el morse. En mi inversora se puede ajustar la palanca para que entren más los conos para cuando se desgasten, a simple vista se observa en mi motor que la palanca se monta encima de un disco que al moverlo ajusta el movimiento de la palanca para que entre más. Si nada de esto soluciona el problema el mecánico me insistió que podía ser que los conos "estuvieran Brillantes", es decir: que la superficie de los conos tras muchos acoples se quedan con restos en su superficie. Total: desmontó la inversora y le "quitó el brillo", (entiendo que lo limpió y rayó un poco los conos), y el problema se solucionó totalmente. Mi caso era parecido al tuyo: en frio todo bien, en caliente no engranaba y tampoco podía quitar gas, pues al volver a dar (en caliente insisto) patinaba.

exactamente amigo, ese el el problema, como dices regulando un poco la base de donde va la palanca "se ajusta un poco "el dedo" que desplaza el cono pero si los conos estan "pulidos," cuando calientan patinan,
el cambio de un aceite más denso en algunos casos que llevan el motor que no lo pasan de 2000 vueltas, y los conos ya van a 1000 porque ya ha reducido, puede dar resultado, de hecho lo ha dado, pero como te digo sin pasar de 2000 vueltas el motor, que son 1000 en los conos, la solucion "labrarlos un poco para que cojan "rugosidad"
el cofrade ya ha indicado que ha revisado palanca, cables, morse, que la inversora entra y sale con la mano, etc,

saludos

[Burmeister]

Muchas gracias por vuestras respuestas.
Me habéis dado mucha pistas y cosas que mirar.
Además de tocarle el ralentí también le cambié el aceite y le puse un 1540 mineral.
Ahora que lo pienso antes de cambiarle el aceite no lo hacía y además lo tengo lleno hasta la parte alta de la varilla.
Hasta dentro de unos días no puedo ir al barco ,en cuanto vaya os cuento lo que haya visto.
Muchas gracias y rondas para todos.

[p.q.o.]

Originalmente publicado por Burmeister

Muchas gracias por vuestras respuestas.
Me habéis dado mucha pistas y cosas que mirar.
Además de tocarle el ralentí también le cambié el aceite y le puse un 1540 mineral.
Ahora que lo pienso antes de cambiarle el aceite no lo hacía y además lo tengo lleno hasta la parte alta de la varilla.
Hasta dentro de unos días no puedo ir al barco ,en cuanto vaya os cuento lo que haya visto.
Muchas gracias y rondas para todos.

la marca más alta de la varilla, es el "maximo" de aceite que puede llevar, dejala entre el minimo y el maximo, o sea en el centro de las dos marcas el exceso de aceite caliente, favorece el"resbalamiento" y el pulido de los conos
el aceite de esa inversora debe ser el mismo que el del motor

saludos

[Burmeister]

Originalmente publicado por p.q.o.

la marca más alta de la varilla, es el "maximo" de aceite que puede llevar, dejala entre el minimo y el maximo, o sea en el centro de las dos marcas el exceso de aceite caliente, favorece el"resbalamiento" y el pulido de los conos
el aceite de esa inversora debe ser el mismo que el del motor

saludos

Así lo haré mi muchas gracias por el consejo.