Motoras TAMD63P sin potencia. No damos con el problema.

[corremares]

bueno pues hoy he reeleido todo lo dicho hasta ahora y creo que si estas seguro que todo lo que has mirao esta bien tambien podria ser el escape taponao te esplico los camiones levan un freno de motor accionao por aire que es una palomilla en el escape y al accionarla lo estrangula si se averia o se rompe la rotula se queda parcialmente cerrada y entonces si le falta bastante potencia pero claro los sintomas en carretera y en mar son muy distintos tu apuntabas esa teoria en el primer post o sea creo que seria posible no se como sera por dentro el silencioso que llevas si es de artesania pueden haberlo hecho de fibra y acero y tener algun tabique suelto o llevar algun sistema de compuerta no se no sabo no he visto nunca ninguno pero si alguien de esta taberna lo sabe quizas nos lo diga o alguna foto del interior para saber si es posible que sea de dentro porque romperlo sin estar seguro yo no lo haria intentaria tirar el escape directo al agua de alguna manera bueno pues eso es todo este finde me voy de vacaciones saludos y

[corremares]

otra cosa si cuando tubiste el problema con el otro motor supongo que se calentarian los dos motores con lo cual pudo quemarse el silencioso por dentro como dices los humos en los dos motores empezaron entonces si ese silencioso se ha deteriorado mas pues ya tienes el resultao pero eso son solo suposiciones por quedar poco donde cojerse si falla la salida de agua no refrijera el silencioso y se puede fastidiar pero yo no se mucho de barcos solo he tocao el mio y voy aprendiendo poco a poco si se me ocurre algo mas te lo comentare saludos de nuevo

[zalabar]

Gracias de nuevo, amigo.
Si, tambien es una posibilidad. El silencioso es de "artesanía", fabricado por el astillero en fibra y (se supone) acero. Externamente no aparecen defectos, y el agua parece salir con velocidad y caudal. Además, despues de horas de navegación, el codo y tuberías de escape no aparecen calientes o exageradamente más calientes que las del otro motor.. Lo malo es que para comprobar que es el escape ( el codo ya fue revisado y esta "limpio") habría que hacer un baypass del silecioso mediante mangeras de goma... y son bastante caras como para una simple prueba. Con tubos de PVC (que son baratos) no me atrevo....
La otra opcion es abrir el silencioso, pero para ello hay que meter la radial....tampoco es atractivo.
La ultima opcion es seguir el consejo de Volvo, esto es, medir la presion de salida de gases, la cual debe ser bastante pequeña (como metro y medio de columna de agua...0,15 Kg/cm..= 0,15 bares por encima de la atmosferica). Pero la presion hay que medirla antes del mezclado con el agua (que evidentemente añadirá presión al sistema), justo despues del turbo y antes del codo. Para ello habría que añadir entre el codo y la salida de gases del turbo un pequeño cilindro, del mismo diametro, donde poder tomar la muestra...esto es, o se lo encargas a un tornero, o se lo pides al mecánico de Volvo ( la opcion del tornero es mucho más barata). Debido a la temperatura de salida de los gases, esta presion no se puede medir con un manómetro, sino fabricando una columna de agua con un manguito de goma y tubería de cobre, y calcular la presion por el diferencial de la columna de agua.
Aunque no es necesario salir a la mar para efectuar la medida ( se puede hacer en vacío) , es evidente que no se trata de una operacion sencilla. No obstante, creo que también la voy a tener que hacer.
Hace un par de meses le metí una cámara de video (una endoscópica que compré en china, de 3 metros) por la entrada del silencioso. No ví atasco, pero las imágenes no eran lo suficientemente buenas como para ser concluyentes.

Una vez que terminen los atunes voy a seguir tus consejos y comprobar si sale aire de la admisión por las varillas de los balancines , por el respiradero del carter, o por otro lado, y asi comprobamos que no hay pérdida de presion por mal asiento de válvulas o juntas. Muchas gracias por compartir tus conocimientos y experiencia. Lo mío es la electrónica, y empecé a hacer pinitos de mecánica de explosión cuando el motor empezó a fallar..así que aún me queda mucho por aprender...Ya te cuento..

:brin dis:

[Colate]

Originalmente publicado por zalabar

Gracias de nuevo, amigo.
Si, tambien es una posibilidad. El silencioso es de "artesanía", fabricado por el astillero en fibra y (se supone) acero. Externamente no aparecen defectos, y el agua parece salir con velocidad y caudal. Además, despues de horas de navegación, el codo y tuberías de escape no aparecen calientes o exageradamente más calientes que las del otro motor.. Lo malo es que para comprobar que es el escape ( el codo ya fue revisado y esta "limpio") habría que hacer un baypass del silecioso mediante mangeras de goma... y son bastante caras como para una simple prueba. Con tubos de PVC (que son baratos) no me atrevo....
La otra opcion es abrir el silencioso, pero para ello hay que meter la radial....tampoco es atractivo.
La ultima opcion es seguir el consejo de Volvo, esto es, medir la presion de salida de gases, la cual debe ser bastante pequeña (como metro y medio de columna de agua...0,15 Kg/cm..= 0,15 bares por encima de la atmosferica). Pero la presion hay que medirla antes del mezclado con el agua (que evidentemente añadirá presión al sistema), justo despues del turbo y antes del codo. Para ello habría que añadir entre el codo y la salida de gases del turbo un pequeño cilindro, del mismo diametro, donde poder tomar la muestra...esto es, o se lo encargas a un tornero, o se lo pides al mecánico de Volvo ( la opcion del tornero es mucho más barata). Debido a la temperatura de salida de los gases, esta presion no se puede medir con un manómetro, sino fabricando una columna de agua con un manguito de goma y tubería de cobre, y calcular la presion por el diferencial de la columna de agua.
Aunque no es necesario salir a la mar para efectuar la medida ( se puede hacer en vacío) , es evidente que no se trata de una operacion sencilla. No obstante, creo que también la voy a tener que hacer.
Hace un par de meses le metí una cámara de video (una endoscópica que compré en china, de 3 metros) por la entrada del silencioso. No ví atasco, pero las imágenes no eran lo suficientemente buenas como para ser concluyentes.

Una vez que terminen los atunes voy a seguir tus consejos y comprobar si sale aire de la admisión por las varillas de los balancines , por el respiradero del carter, o por otro lado, y asi comprobamos que no hay pérdida de presion por mal asiento de válvulas o juntas. Muchas gracias por compartir tus conocimientos y experiencia. Lo mío es la electrónica, y empecé a hacer pinitos de mecánica de explosión cuando el motor empezó a fallar..así que aún me queda mucho por aprender...Ya te cuento..

:brindis::brindis::brindis::brindis::brindis::brin dis:

Buenos dias. He seguido vuestros pareceres sobre el problema del humo en tu barco. Yo tengo los mismos motores e identico problema. Me puedes indicar cual fue la solucion.final? Si es que llegaste a ella. Gracias

[mitustoni]

muy interesante este post

[s4r]

Hola buenas, yo tuve esos mismos problemas en un Volvo kmd43 y fueron los inyectores. Subía bien de vueltas en vacío pero en marcha echaba un montón de humo negro. Me pasó con 900 horas en el motor. Un saludo Ander

[nostromo68]

Sigue buscando atunes, cuando vuelva nos explica en que quedó el tema....

[corremares]

Originalmente publicado por s4r

Hola buenas, yo tuve esos mismos problemas en un Volvo kmd43 y fueron los inyectores. Subía bien de vueltas en vacío pero en marcha echaba un montón de humo negro. Me pasó con 900 horas en el motor. Un saludo Ander

tambien puede ser pero repasar inyectores vale una pasta si no se esta seguro es como la loteria ,tambien se pueden cambiar los inyectores de un motor a otro,la bomba , el turbo, y sobre todo ya que se sacan los inyectores mirar la copresion, hacer el reglaje es tambien interesante