Cambiar a bandera belga o holandesa con amarre publico

[whitecast]

Originalmente publicado por llanera

Después de leer todo el hilo, llego a una conclusión, algunos lo que quieren es mantener sus privilegios, osea vivir del cuento, de los que tenemos barcos con Pabellón Español, no saben que hacer para que la gente no abandere en otros países, cuando lo único que tendrían que hacer, es copiar su reglamentación y no mantener esta, que solo sirve para engordar los bolsillos de algunos, nadie se cree, repito NADIE, que el tema de las ITB,s es para garantizar la seguridad en la mar, es solo una serie de concesiones a gente afín para que se gane la vida (muy bien por cierto) sin hacer nada de nada

esa es tu opinión, la ITB es igual de útil que la ITV sirve para evitar que verdaderas chatarras flotantes se hagan a la mar con el coste que eso tiene para el estado

, la prueba esta en que en NINGÚN país existe algo similar,
bueno, otra opinión errónea,en países como Francia ,Italia, Portugal las embarcaciones de recreo sin ánimo de lucro también tienen que pasar inspecciones


espero que en breve llegue alguna denuncia, sobre la titulación de patrones españoles con barcos de Bandera Belga o Holandesa a Bruselas, y esta les de la razón y entonces sera el fin de este monopolio sin sentido

No se prevee que haya ninguna denuncia sobre ello más bien al contrario se prevee que todas las embarcaciones belgas y otras banderas de conveniencia cumplan la normativa española siguiendo el modelo francés, como ya se comentó en este hilo http://foro.latabernadelpuerto.com/s....php?p=2011789

[Keith11]

yo deje aposta los tubos del gas caducados (con los recambios ya comprados pero sin haberlos cambiado, a ver que pasaba), Y NI SE ENTERARON

eso sí... me soplaron 500 por la "Inspeccion". 500 euros largos

ahora habra quien tendra cojones de decirme que es mentira...

para el que lo dude

[Simsolo]

Whitecast, por curiosidad (y por estar informado, la verdad), ¿cómo se llama en Francia la ITB y dónde puede consultarse su regulación?

[whitecast]

En cuanto a las inspecciones para el caso francés, la primera inspección deberá
realizarse tres años después de la compra de la embarcación. La próxima inspección
debería tener lugar en un plazo no superior a 36 meses, y al menos dos inspecciones
debe ser llevado a cabo en un plazo de cinco años. Para los barcos con más de 12
pasajeros, además de la tripulación, el tiempo máximo entre inspecciones es de 12
meses.

http://www.transnav.eu/files/Compari...+Study,488.pdf

ahí lo tienes, creo que la norma concreta se llama division 240 o algo asi

[markuay]

Si no recuerdo mal, solo pasan ITV en Francia los barcos fluviales.

[whitecast]

Originalmente publicado por markuay

Si no recuerdo mal, solo pasan ITV en Francia los barcos fluviales.

.....

[markuay]

Originalmente publicado por whitecast

.....

Sip, parece que solo en el caso de embarcaciones flubiales, al igual que en muchos paises europeos donde existe una legislacion y titulaciones especificas para ese tipo de navegacion.

Cosa bastante logica si se conocen sus particularidades que hacen de ese tipo de navegacion algo tan distinto a la navegacion maritima, vamos absolutamente nada que ver, como sabe cualquiera que haya tenido que navegar en esas circunstancias.

[Corllado]

Buenas rondas! El año pasado pregunté a PortsIB para hacer un cambio de embarcación con bandera exranjera, a lo que inmediatmanete me dijeron que distiera, que sí está permitido en otras "autoridades" però no en ellos por tema de reglamento. Tendría que haberlo pedido por escrito y seguir incordiando...

[Chemaximus]

Pues no sé por qué, ...entré en el 2019 con el barco comprado en Marsella y llevo dos años en ports ib y llevo bandera belga, que la original era holandesa y la cambié gracias a un cofrade de la taberna, ...en ningún momento me han puesto la menor pega...
a ver si estoy metiendo la pata, lo lee alguien de Ports y mañana me echan...

[whitecast]

Originalmente publicado por Keith11

yo deje aposta los tubos del gas caducados (con los recambios ya comprados pero sin haberlos cambiado, a ver que pasaba), Y NI SE ENTERARON

eso sí... me soplaron 500 por la "Inspeccion". 500 euros largos

ahora habra quien tendra cojones de decirme que es mentira...

para el que lo dude

Estoy de acuerdo que el coste es desproporcionado y seguro que se podría hacer un esfuerzo por parte de la administración para tratar de reducir los precios, supongo que gran parte del coste es por culpa de la suspensión travelift,etc. Nos estamos desviando del tema ...

Quien quiera saber más aquí está todo lo que se chequea en una inspección, normas UNE, etc

http://upcommons.upc.edu/bitstream/h...=1&isAllowed=y

No quiero ser abogado del diablo pero gastar 500 euros en 5 años, teniendo en cuenta que se puede aprovechar la varada de la inspección para hacer patente antiósmosis, etc, bueno duele pero es que tener un barco no es barato...y de paso eliminamos chatarras flotantes,motores hiper contaminantes, etc.... está claro keith que no te van a tirar pa tras la inspección por una chorradita. Si consideras que la inspección no ha sido correcta y que deben ser más duros contigo siempre puedes poner una reclamación

[Keith11]

Originalmente publicado por whitecast

Si consideras que la inspección no ha sido correcta y que deben ser más duros contigo siempre puedes poner una reclamación

No, si yo no quiero que sean mas duros ni mas blandos... quiero que hagan su trabajo y no me timen... que no pongan en la hoja de la inspeccion "que el gas esta OK", porque no lo estaba... tenia los tubos caducados. Eso sería deficiencia leve, que se subsana antes de un plazo determinado, y ya esta.

pero ni se lo miraron

Y no me parece correcto que los profesionales del ramo defendais esas actuaciones... el corporativismo mal entendido nunca lleva a nada bueno. Suele ser el polvo del lodo del mañana.

dicho con cariño...

[xplanero]

Que hoy pases una ITB y que esté correcta quiere decir que en 3 años no tengas cosas mal y que no pasarias la ITB, luego como no vigiles tu y mantengas el barco, puede irse al fondo, para que sirve dicha ITB en esas circunstancias

[Simsolo]

Gracias, Whitecas. Pero también deja claro que en el caso francés es una inspección inicial (con su lío de fechas y recordatorios) que no se repite a posteriori cada cinco años. Lo que también deja claro, refiriéndose a España, es que el exceso de legislación sobre el asunto no ayuda a que baje el número de incidencias en nuestra náutica de recreo.