Motor de la auxiliar, se ahoga al abrir el paso de gasolina

[jiauka]

Originalmente publicado por lidiana

Buena idea

Si monto todo el carburador, ¿Por donde inyecto la gasolina? ¿Por la entrada de la bomba donde va el tubito que viene del deposito?

Si, mejor despues de la bomba

[ComunElefante]

En mi motor de 4cv la junta de la cubeta que cubre la boya tenía una pequeña fisura que comunicaba entre dos zonas separadas en el interior, eso provoca exceso de gasolina.
Suerte!!!

[campesina]

Dices que con la llave cerrada o un poco abierta el motor funciona bien.
No has pensado que pueda venir de ahí el problema?
Yo tengo un motor igual,y en la pegatina solo dice motor externo o interno,no me pone nada de gasolina cerrada o abierta.
Yo siempre lo uso con el depósito interno ,y casualmente cuando lo compre esa llave estaba agarrotada y puesta en depósito interno por lo cual no la he cambiado.
Está es la posición donde yo la llevo y nunca lo toco,ni siquiera para estibarlo.
Lo llevas en esta posición?



Igual el tuyo es otro modelo con llave diferente.

[lidiana]

Hice la prueba que dijo jiauka, y sólo conectar la jeringa con gasolina, y llenar el carburador veo que la gasolina sale por un agujero que parece que va al cilindro



Parece que boya y aguja están en buen estado, empiezo a pensar que igual es la goma que la veo muy chafada, y al igual está comunicada la entrada de gasolina que viene de la bomba y la salida que va al cilindro... Podría ser? Aunque me parece raro.que pase gasolina de un orificio al otro a través de la goma y no salga no una gota por fuera del carburador.

Adjunto fotos del carburador y los producía por donde pasa la gasolina:









Alguien me puede explicar el funcionamiento del carburador? La gasolina que pasa por el chicle entra mezclada con aire al cilindro? O entra por el agujero que se ve salir la gasolina en el vídeo?

Falta por ver la pieza relevante en este asunto, la aguja que es accionada por la boya:


Debe parecerse a lo de arriba.

El funcionamiento del carburador se basa en la cuba. Esta debe estar llena a su nivel correcto para que cuando el aire es aspirado por la succión del motor este arrastre por el orificio o chiclé la cantidad adecuada de gasolina vaporizada.

Cuando el motor va aspirando la gasolina mezclada con el aire el nivel baja, la boya desciende y entra gasolina en la cuba. Una vez alcanzado el nivel, la bolla sube y la válvula de la foto cierra el paso hasta nueva orden.

¿Que ocurre si la válvula no cierra? Entra gasolina sin parar, no se mezcla con el aire sino que entra de forma liquida en los cilindros provocando el apagado de la chispa de la bujía. El motor "se ahoga", se para.

Al intentar meter a presión gasolina con la jeringa esta debería no poder inyectar mas allá de cierto punto. Si la gasolina sale es prueba de que el sistema de la boya no cierra bien y por eso tu motor se ahoga,



El asiento cónico queda al fondo de donde ajusta la válvula que acciona el flotador. No basta con limpiarla con un bastoncillo de los oídos. Puede haber alguna incrustacion calcárea que impida el cierre total o puede que la goma de la punta de la válvula este desgastada y no sea uniforme. Cosas así.


Edito:

Se me ocurre que pruebes, con el carburador desmontado, a soplar por el tubo de entrada de gasolina mientras con la mano manipulas el sistema de la boya a ver si notas que se cierra totalmente el paso de aire (gasolina). Otra cuestion es ver si hay alguna forma de regular el ajuste entre la valvula y la boya, de modo parecido a como se ve en el video que se puede hacer doblando mas o menos el soporte de la boya.

El combustible liquido lo ves entrar por lo que yo creo es el surtidor de ralentí. Nunca debe entrar combustible liquido en el motor, siempre vaporizado con aire. De hecho, la gasolina pura, sin aire u oxigeno, es incapaz de arder. Son los "vapores" de gasolina los que son altamente explosivos. Cualquier entrada de combustible liquido apagará (ahogará) el motor.

[lidiana]

Gracias por la respuesta

A ver, el tema de la boya y la aguja lo tengo claro, y como ya he dicho y se ve en las fotos la aguja esta en ‘aparente’ buen estado, el orificio de entrada está ‘limpio’… por eso antes de comprar una aguja nueva, me gustaría descartar otros fallos.

El funcionamiento normal del carburador también está claro, la gasolina entra por el orificio que viene de la bomba de gasolina y llena la cubeta. Una vez la cubeta está llena la aguja cierra el paso de la gasolina. Al arrancar el motor la gasolina es aspirada y pasa a través del chicle hacia arriba, donde se mezcla con el aire, y entra al cilindro por el paso que deja la palometa que accionamos con el mando del gas. Hasta aquí todo claro.

El caso es que al hacer la prueba de la jeringuilla llena de gasolina, si la aguja no cerrara, la cubeta se seguiría llenando y saldría por el chicle, empezando a rebosar la gasolina por arriba… como podéis ver en el video, al hacer la prueba con mi carburador, la gasolina no sale por arriba, sale por el orificio de al lado del orificio de entrada proveniente de la bomba de gasolina…

¿Para qué sirve ese orificio? ¿No será una especie de ‘retorno’ de gasolina sobrante? ¿No será normal que salga la gasolina por ese orificio?


Otra cosa que he observado es que si arranco el motor, abro la gasolina, y antes de que el motor se ‘ahogue’ cierro el paso del aire con el tirador del starter, el motor no se para, y puedo darle gas, hasta que se para…
A ver si al principio el problema era la aguja, y una vez limpio, como al hacer pruebas toqué el tornillo de carburación ahora el problema es que está mal carburado?

Alguien me puede explicar cómo se ajusta el tornillo de carburación?
Si no recuerdo mal había que cerrarlo del todo, y después abrir un numero de vueltas concretas, 2, 2,5, 3… ?

Gracias a todos por la ayuda

Cuando el sistema no cierra correctamente no necesariamente inunda por el surtidor o chiclé principal. Lo suele hacer por el que esté a un nivel inferior y suele ser el de ralentí. Creo que es tu caso.

El de ralentí, es un circuito aparte que tiene un paso diminuto de aire gasolina independiente de la campana principal. Este es el que se suele ajustar para que el ralentí vaya fino y no se cale por exceso de gasolina ni se recaliente el motor por escasez de esta. Sí, la gasolina de la mezcla de aire-combustible refrigera el motor en parte.

La carburación principal, la que rula cuando el motor va a buenas vueltas no se suele regular así. Es mas bien una cuestión de equilibrios entre el tamaño del chiclé la altura de la aguja central y otras cosillas así. En las motos hay miles de variedades de carburadores. No es el caso de este que es simple.

Las señales son claras. Si se ahoga al abrir el paso de combustible es que el sistema de regulacion de la cubeta no funciona. No tiene que ver con carburacion, ralentí, ajustes del aire etc. Simplemente el motor se inunda y se para. La boya es como si fuera el grifo y si con el grifo cerrado va bien es que la boya no cierra y abre cuando se le demanda.

El misterio es saber donde falla el sistema y créeme, a veces todo parece que esta bien pero misteriosamente falla.

Puede ser un simple granito de arena en el lugar insospechado o un grumo de aditivo pegado micrométricamente en el asiento cónico.

La clave es esta, si el problema se produce al tener el grifo de gasolina abierto es el sistema cubeta si o si.

Ahora bien, si con el grifo abierto el motor arranca y va mas o menos bien hasta que falla y cosas así el problema puede ser de ajuste.

Pero.... si manteniento el grifo abierto todo el tiempo, sin cerrarlo nunca, no es posible arrancar el motor.... cuba que falla. Motor inundado.