Vela Izado de Velas

[genome]

Originalmente publicado por Quecorro

Antes de izar mayor es fundamental soltar los stopper de los rizos y de la contra, dejar en banda la escota de mayor y cargar suficientes vueltas en el winche que vayamos a utilizar para la driza de mayor. Para subir la mayor hay que aproar el barco así que será el caña el que dé la señal cuando el barco este contra el viento. Es recomendable que un tripulante suba la mayor desde el palo, con cierta práctica en la mayoría de barcos se puede subir hasta muy arriba...
Buena idea que acudas a una escuela, si puedes recibir alguna clase en un barco de vela ligera te ayudará a aprender más rápido.

A tu salud

Muchas gracias Quecorro, me apunto el dato de lo de la vela ligera, parece una gran idea.

Luego con detenimiento leo bien tu mensaje sobre el izado para apuntármelo bien

[Mateando]

El izado de vela mayor exitoso comienza antes de empezar a navegar, en el mismo pantalán, verificando: si el grátil está ligado al palo adecuadamente, según el sistema que tenga (relinga, patines, etc); si el pajarín está amollado, si están los sables colocados y cerrados, si las lanillas de la baluma no están liadas; si los cabos de rizos están colocados y no dificultan la subida de la vela......

Luego ya navegando en marcha avante lenta y proa al viento, y si se puede al abrigo de algún dique, puedes empezar a subirla, mejor desde el palo. Mientras, si navegas acompañado, alguien irá desde el winche cobrando la driza, para que se mantenga la tensión que te permita en los últimos metros 'hacer flecha' que dices tú , porque sin tensión en el cabo es difícil que lo puedas hacer.

La elección del lugar del plano de agua en el que iniciar la maniobra de subida es importante, porque si hay obstáculos cerca, pueden obligarte a trasluchar cuando todavía no has ajustado driza, pajarín, contra, cunnigham (en su caso), cabos de rizos, escota.....

Con el tiempo se hace todo mecánico, casi sin pensar. Pero también puede ocurrir que el exceso de relajación lleve a olvidar alguno de los pasos. O que los cambios en el número de tripulantes , varien las tareas de cada uno en ese día concreto, y algo se quede sin hacer. Por eso es tan importante que el patrón concrete lo que va a hacer cada uno antes de iniciar la maniobra.

[J.R.]

Un par de apuntes:

1) Si el barco tiene lazy-bag o lazy-jacks, hay que aproarlo muy bien para asegurarse de que las puntas de los sables no se enreden con los lazys. Si ocurre (siempre ocurre), se suelta un pelín de driza, se libera el sable tirando un poquito de la baluma y se continúa izando.

2) El procedimiento que propones es el correcto si el barco tiene motor, y puedes irlo manteniendo aproado y navegando muy lentamente contra el viento mientras izas. Si no, es fácil que la mayor epiece a hincharse, y entonces hace mucha fuerza y es casi imposible de seguir izando.

3) Si no tienes motor, es preferible izar primero el génova, y usarlo para dejar el barco al pairo (génova acuertelado y caña a sotavento). Así, el barco queda proa al viento de manera natural y puedes izar la mayor sin problemas.