Temperatura agua refrigeracion motor

[Auskalo]

Yo llevo un termómetro instalado el la carcasa del codo de escape y no sube de 40 grados en verano. Agua de mar a 23 grados. Motor volvo 2003 con circuito mixto.
Saludos
Auskalo

[Rebellin]

Originalmente publicado por Auskalo

Yo llevo un termómetro instalado el la carcasa del codo de escape y no sube de 40 grados en verano. Agua de mar a 23 grados. Motor volvo 2003 con circuito mixto.
Saludos
Auskalo

Mi Volvo 2003 era de refrigeración directa. No tenía noticia que los 2003, excepto los turbo, llevaran intercambiador.

Rebe

[chivas08]

Si es mixto, coge el agua del mar y la suelta, y la utiliza para enfriar el circuito cerrado que es el que realmente enfria el motor.
Saludos

[Auskalo]

Originalmente publicado por Rebellin

Mi Volvo 2003 era de refrigeración directa. No tenía noticia que los 2003, excepto los turbo, llevaran intercambiador.

Rebe

Habían bastantes versiones del 2003, unas llevaban y otras no.
Saludos
Auskalo

[markuay]

Buenas, por aclarar conceptos con permiso de los cofrades:

Los termostatos de los motores de refrigeración directa trabajan de forma distinta a los de circuito cerrado, además abren a menos temperatura, deben empezar a abrir a partir de 42º y quedar completamente abiertos a 55º, mientras los de circuito cerrado suelen hacerlo alrededor del 70-80º.
También suelen ser más caros por varias razones, se fabrican con mejores materiales ya que tienen que funcionar con agua salada y además deben ser capaces de regular dos pasos de agua distintos, la que pasa por el motor y la que lo hace por el circuito paralelo, ya que el flujo debe ser constante para evitar el recalentamiento de los gases en el escape.
Como norma muy general, un motor con refrigeración abierta trabaja a menos temperatura que uno mixto, el motor en general, pero no su cámara de combustión.
En un motor hay temperaturas muy distintas según la zona, alrededor de la cámara de combustión y sobre todo en la zona de la válvula de escape-colector de ídem, es de varios cientos de grados. Por eso es la zona más refrigerada.

El codo mezclador se encarga de mezclar agua y humo, pero sobre todo de reducir en unos pocos centímetros la temperatura del humo desde varios cientos de grados a unos 40-50º y así evitar que se funda el escape flexible y sobre todo el Waterlock.

Según marcas, no todas, con refrigeracion directa, en todo momento debería ser factible tocar el bloque motor con la mano sin quemarse.

Por cierto, por su propio sistema de refrigeración, un circuito abierto sin termostato tiende a calentarse bastante más que con termostato si no se bloquea el circuito paralelo, asi que lo que se consigue es justo lo contrario de lo que buscamos, en vez de calentarse menos, ahora se calienta mas, por supuesto tiene su explicacion. Cuando tenga un ratito pondré un esquema para fundamentar él porque es así, y como bloquearlo correctamente.

En el caso del circuito cerrado es distinto.

[markuay]

Para no repetir el tema, pongo los graficos del circuito abierto en el hilo de los yanmar. http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=162482