Fallo eléctrico en motor Volvo MD21B

[purriego]

Originalmente publicado por sirio 80

buenas unas birritas bien frias.
no puedo ampliar la imagen que pones, y no lo veo bien, pero se ve claro una cosa,
en la parte inferior derecha del esquema, se ven las cuatro bujias de calentamiento - calentadores - mira el cable que sale de esa pletina, que va a parar a una ficha de conexion, donde van todos los cables del motor,
ese conector enlaza con otro que es el que va a parar al cuadro, sigue el cable,que es de un color diferente a los demas, y llegaras hasta el origen.
prueba desde cualquier punto que tengas 12 voltios con un cable portatil, de hacer conexion directa con la pletina de los calentadores, -solo unos segundos - para comprobar que las bujias estan bien y tener la seguridad de que la averia es que no le llega corriente, ya te lo explique en mi oro post, yo creo que el problema es de la llave principal, que cuando la pones en posicion de calentamiento, no le manda corriente, a los calentadores,
cuando existe un rella llave activa el rele, y toda la intensidad de corriente pasa por los contactos principales del rele, y asi se protege la llave,
pero cuando no existe un rele de calentamiento, toda la intensidad que consumen los cuatro calentadores pasa directa por los contactos de la llave, y termina por fundirlos denro de la "galleta" de la llave, con el resultado de que tienes que cambiar la llave entera, por otra de las mismas caracteristicas, que tenga posicion de apagado, posicion de contacto, posicion de calentamiento,y posicion de arranque, y recuperacion de la llave a su posicion normal, - como en un coche -
si sigues el cable llegaras, al origen de la averia.

saludos frescos

Gracias Sirio por tu respuesta.
Unas cervecitas para empezar.

Recapitulando.

.- He cambiado la pieza de la llave por una nueva.
.- He sacado los calentadores y los he comprobado metiendoles corriente y
se ponen al rojo.
.- He comprobado el relé con una pila y funciona.
.- Tambien he comprobado la resistencia que está antes de los calentadores
y da continuidad, y por supuesto tambien he comprobado los fusibles.
Al girar la llave se encienden los pilotos de presión de aceite y carga de la batería y suena la alarma, por lo que llega corriente al mecanismo de la llave, pero no se enciende el piloto del cuadro de los calentadores.
Probaré la solución que me dices de tirar un cable directo desde el mecanismo de la llave hasta los calentadores, pero eso creo que no me dirá donde esta la averia.
Perdonad por el tocho.

Salud.

[sirio 80]

Originalmente publicado por purriego

Gracias Sirio por tu respuesta.
Unas cervecitas para empezar.

Recapitulando.

.- He cambiado la pieza de la llave por una nueva.
.- He sacado los calentadores y los he comprobado metiendoles corriente y
se ponen al rojo.
.- He comprobado el relé con una pila y funciona.
.- Tambien he comprobado la resistencia que está antes de los calentadores
y da continuidad, y por supuesto tambien he comprobado los fusibles.
Al girar la llave se encienden los pilotos de presión de aceite y carga de la batería y suena la alarma, por lo que llega corriente al mecanismo de la llave, pero no se enciende el piloto del cuadro de los calentadores.
Probaré la solución que me dices de tirar un cable directo desde el mecanismo de la llave hasta los calentadores, pero eso creo que no me dirá donde esta la averia.
Perdonad por el tocho.

Salud.

hola amigo.
vamos otra vez,hasta que lo encontremos,no te preocupes estamos para ayudar
al girar la llave pones el contacto, y se encienden los pilotos de
bateria, aceite y temperatura de agua, bien, eso está bien, tambien debe de sonar la alarma eso indica que al cesar la alarma si giras la llave a la posicion de arranque el motor debe arrancar, " haz una comprobacion " pon una bombillta entre un calentador y masa,y al hacer lo que has dicho al principio, ademas de los pilotos y la alarma esa bombillita se debe de encender, y eso te indicaria que los calentadores, funcionan, que lo que no funciona es el piloto de los calentadores en el cuadro
en caso de que al hacer esta prueba la bombillita, no se encendiera junto con los pilotos y la alarma, es que a los calentadores no les llega corriente cuando giras la llave, y tendras que mirar si de la llave sale un cable directo a los calentadores, y por ese cable no sale corriente,
conclusion la llave está mal, por las causas que te expuse en el post anterior
los contactos "quemados" por "sobre-intensidad
espero que des con ello

saludos, unas frescas rondas

PD esa resistencia que dices ¿ va en el motor? o va en el cuadro
si va en el cuadro esa resistencia es el testigo, se debe poner al rojo y a los 10 o 15 segundos le das al arranque
ahora si esa resistencia va en el motor por delante de los calentadores, seria para provocar una caida de tension porque los calentadores, no sean de 12 voltios, pero no creo que sea para eso en el despiece ya la anulan y la ponen como obsoleta
esa resistencia la llevan todavia hoy algunos motores de sole