Otros Averia En Motor Causada Por Termo De Agua Caliente

[magallanesXIX]

Originalmente publicado por Elmecanico

Pero por eso solo era buena persona, perdona pero ya había dicho que no lo entendía, y sobre todo perdonar porque el tema ha tratar no era este

No te olvides de que dio con el problema... A LA PRIMERA¡¡¡
Saludos.

[ironia]

Pensar que si el serpentin del termo se pica, lo que hago es llenar el depósito del termo de refrigerante, pero también los depósitos de agua dulce, con lo que si no los llevo llenos si no al contrario, algo vacío me quedo sin refrigerantes si este está a mayor altura que el agua de los depósitos. El agua es siempre vaga, se marcaha al lugar mas bajo.

[Urola 2]

El termo tendrá 40 litros de agua caliente y siempre por debajo de la temperatura del agua de refrigeración, que será sobre 80 grados. La temperatura del agua del termo nunca puede calentar el motor.
Cuando no hay 220 voltios(pantalón), es el motor el que calienta el termo.

Como te han dicho antes lo que pasaría si el termo tiene una fuga sería que te pasara líquido refrigerante (verde) al circuito de agua dulce, y a los depósitos de agua dulce.

Si el depósito de retorno del refrigerante se desborda es por qué ha subido la temperatura por encima de la temperatura habitual de trabajo que será sobre 80 grados.

Revisa bien el sistema de refrigeración no sea que tengas un problema mayor.
No des por bueno que es el termo de agua caliente.

[Valento]

Originalmente publicado por Urola 2

El termo tendrá 40 litros de agua caliente y siempre por debajo de la temperatura del agua de refrigeración, que será sobre 80 grados. La temperatura del agua del termo nunca puede calentar el motor.
Cuando no hay 220 voltios(pantalón), es el motor el que calienta el termo.

Como te han dicho antes lo que pasaría si el termo tiene una fuga sería que te pasara líquido refrigerante (verde) al circuito de agua dulce, y a los depósitos de agua dulce.

Si el depósito de retorno del refrigerante se desborda es por qué ha subido la temperatura por encima de la temperatura habitual de trabajo que será sobre 80 grados.

Revisa bien el sistema de refrigeración no sea que tengas un problema mayor.
No des por bueno que es el termo de agua caliente.

esta averia la he visto un par de veces, siempre pasa el agua del termo al motor, supongo que porque tiene mas presión, dependerá de la bomba, una de ellas la localizamos porque la bomba de presión de agua no paraba y llenaba el deposito de expansión del motor, llegando incluso a tirar por el tapon

[Elmecanico]

Originalmente publicado por magallanesXIX

No te olvides de que dio con el problema... A LA PRIMERA¡¡¡
Saludos.

Vuelve ha disculparme, leer no es lo mío y he mezclado temas, había entendido que te cambió la correa y no lo he relacionado con el problema del agua
De todas maneras tampoco quería decir que no fuera bueno puesto que sin conocerlo no me atrevería jamás a juzgarlo profesionalmente
Una ronda que va a mi cuenta

[Elmecanico]

Originalmente publicado por magallanesXIX

No te olvides de que dio con el problema... A LA PRIMERA¡¡¡
Saludos.

Lo he vuelto ha leer y no estoy seguro de ser yo el que mezcla averias

[gypsylyon]

La unica explicacion que encuentro, es que al estar picado el intrcambiador de calor del Boiler, el circuito de refrigeracion del motor (de circuito cerrado ya que lleva vaso de expansion) pierde presion y conjuntamente con la dilucion del refrigerante, lo que hace bajar el punto de ebullicion del refrigerante.

Probablemente en un motor, con refigeracion de circuito abierto, no hubieras tenido problemas.

Los Boiler llevan un anodo de sacrificio, que hay que cambiar cada año. Estos anodos, evitan que se pique tanto la resistencia de 220V como el intercambiador de calor.

En una buena instalacion del Boiler, te ponen valvulas para cerrar el circuito Boiler-Motor.

Asi que si no teneneis esas valvulas os recomiendo que las monteis cuando hagais el mantenimiento del Boiler para cambiar anodo

[jrcs]

Muchas gracias a todos!

[jomogar3]

Originalmente publicado por gypsylyon

La unica explicacion que encuentro, es que al estar picado el intrcambiador de calor del Boiler, el circuito de refrigeracion del motor (de circuito cerrado ya que lleva vaso de expansion) pierde presion y conjuntamente con la dilucion del refrigerante, lo que hace bajar el punto de ebullicion del refrigerante.

Probablemente en un motor, con refigeracion de circuito abierto, no hubieras tenido problemas.

Los Boiler llevan un anodo de sacrificio, que hay que cambiar cada año. Estos anodos, evitan que se pique tanto la resistencia de 220V como el intercambiador de calor.

En una buena instalacion del Boiler, te ponen valvulas para cerrar el circuito Boiler-Motor.

Asi que si no teneneis esas valvulas os recomiendo que las monteis cuando hagais el mantenimiento del Boiler para cambiar anodo

Sobre el ánodo de sacrificio, tengo un B38, volvo D2-55, y desmonte este año el termo para cambiar la resistencia, pero no vi ningún ánodo, cosa que el motor tampoco lleva.....donde puede estar?
Gracias

[gypsylyon]

Si no habia anodo es que se lo ha comido entero.
El modelo B38 no lo conozco, es de la casa Quick?
En la mayoria de los Boilers,el anodo va roscado paralelo a la resistencia y es como una varilla. En otros forma parte del conjunto de la resistencia.

[Palo-Palo]

Originalmente publicado por gypsylyon

La unica explicacion que encuentro, es que al estar picado el intrcambiador de calor del Boiler, el circuito de refrigeracion del motor (de circuito cerrado ya que lleva vaso de expansion) pierde presion y conjuntamente con la dilucion del refrigerante, lo que hace bajar el punto de ebullicion del refrigerante.

Probablemente en un motor, con refigeracion de circuito abierto, no hubieras tenido problemas.

Los Boiler llevan un anodo de sacrificio, que hay que cambiar cada año. Estos anodos, evitan que se pique tanto la resistencia de 220V como el intercambiador de calor.

En una buena instalacion del Boiler, te ponen valvulas para cerrar el circuito Boiler-Motor.

Asi que si no teneneis esas valvulas os recomiendo que las monteis cuando hagais el mantenimiento del Boiler para cambiar anodo

Simplemente llave de corte, o by-pass?

Me interesa el tema, empiezo a tener sospechas de mi calentador...

[gypsylyon]

Cualquiera de las dos. Pero te saldra mas barato de corte. Una en la salida y otra en la entrada delintercambiador de calor del boiler.
Si quieres rizar el rizo, puedes poner tambien en el intercambiador de calor del motor. Prero como generalmente los intercambiadores de calor del motor y del boiler estan conectados con manguera, cuando tengas que abrir el boiler, se cierran las valvulas del boiler y luego se comprime la manguera del intercambiador del motor y asi no tienes perdida de liquido de refrigeracion.
Yo tengo montadas valvulas de este tipo
http://www.gallegohermanos.com/prest...d_product=4034

[jomogar3]

Originalmente publicado por gypsylyon

Si no habia anodo es que se lo ha comido entero.
El modelo B38 no lo conozco, es de la casa Quick?
En la mayoria de los Boilers,el anodo va roscado paralelo a la resistencia y es como una varilla. En otros forma parte del conjunto de la resistencia.

Es este, pero no he visto nada de ánodos

https://www.manualslib.com/manual/60...?page=8#manual

Lo mismo no lleva

Gracias

[gypsylyon]

Originalmente publicado por jomogar3

Es este, pero no he visto nada de ánodos

https://www.manualslib.com/manual/60...?page=8#manual

Lo mismo no lleva

Gracias

He mirado en recambios de QL y realmente no aparece el anodo de sacrificio.

Por lo visto "debe ser tan bueno" que no necesita.