Por favor, inserta cada tema en el foro más adecuado. La inserción de temas donde no correspondan puede conllevar directamente su eliminación. Gracias. webmaster@latabernadelpuerto.com
En el 18 Yacht Symposium de la SNAME (Society of Naval Architects and Marine Engineers) en Annapolis en el año 2003 el profesor Keuning presentó su propuesta de cálculo de un Momento de Munk ampliado ("The Yaw Balance of Sailing Yachts Upright and Heeled")
la fuerza que calcula el profesor Keuning es un par como el momento puro de Munk que se representa como dos vectores: uno tirando de la proa pa un lado y el otro tirando de la popa para el otro lado
la cosa es que la fuerza calculada es equivalente a una fuerza tirando justo de la roda con una palanca del tamaño de la distancia de la roda al centro de gravedad
he hecho los cálculos para un botecito ligero de 1000 Newtons de fuerza lateral ciñendo con 4 grados de abatimiento y 20 grados de escora y resulta unos 88-102 Newtons, un 8,8-10% de la fuerza lateral sería el momento desestabilizador del casco, es mucho, más de lo que esperaba, la cifra es pequeña pero la palanca es bien grande
mi propuesta para estimar la fuerza lateral de la proa es tomar como ángulo de ataque el ángulo de la proa más el abatimiento y hacer una estimación mínima como Morro de Munk (= seno de alfa (ángulo de ataque) x 0,5 x pi x ancho del fuselaje que en este caso es el calado del casco, elevado al cuadrado x Presión dinámica) y la fuerza estaría cerca de la roda en 10% LwL, y hacer una estimación máxima como un cuerpo sustentador que en los datos desclasificados de la NASA vemos que se comporta como un Ala de bajo alargamiento pero Ala al fin y al cabo
El fuselaje o cuerpo sustentador fue la idea que le llevó a Matt el genio Layden a crear y parir el Paradox que no lleva orza: la fuerza lateral la produce el timón y la proa como fuselaje o cuerpo sustentador (Lifting body)
03-10-2017, 16:48
Re: El Momento de Munk
Modo de árbol