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VHF: Canal 77 | ![]() |
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#101
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http://www.periodistadigital.com/mun...j5HmduqiE.like ![]() ![]()
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Si Dios nos creó con dos orejas, dos ojos y una sola boca, es porque tenemos que escuchar y ver dos veces antes de hablar .. |
#102
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![]() Me sorprendio la explosion cuando toco el suelo... ¿no deberia haber estallado (desgraciadamente) alli arriba con el misilazo impactando y explotando, y con los tanques llenos de queroseno? ¿qué exploto entonces en el suelo?
![]() El mundo esta loco de remate. Como sigamos así, a este paso se va liar. Se va a liar parda. Y si no al tiempo. Es que cada vez se ven cosas mas bestias. Ahora resulta que dispararon un misilazo al avion de Putin... ![]() ![]() |
#103
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Si Dios nos creó con dos orejas, dos ojos y una sola boca, es porque tenemos que escuchar y ver dos veces antes de hablar .. |
#104
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![]() Los misiles tierra/aire suelen explotar cuando están cerca de su objetivo, no por impacto. La metralla y la onda expansiva derriban al avión, que probablemente llega al suelo con al menos uno de los tanques de combustible.
Uno mas de esos "estúpidos errores" en "estúpidas guerras" ![]() ![]()
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Ever tried. Ever failed. No matter. Try Again. Fail again. Fail better. Samuel Beckett |
#105
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Ever tried. Ever failed. No matter. Try Again. Fail again. Fail better. Samuel Beckett |
#106
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![]() Estoy de acuerdo en que hay que desconfiar de la noticia, pero Putin tiene muchos enemigos y el momento era ideal.
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Si Dios nos creó con dos orejas, dos ojos y una sola boca, es porque tenemos que escuchar y ver dos veces antes de hablar .. |
#107
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uff suena a la típica acción para "escalar" la guerra a otro nivel e involucrar a más países vecinos..... OTAN etc etc En fin espero reine la cordura y la inteligencia, y atrapen a quien tengan que atrapar sin caer en el error tantas veces repetido de ir hacia una escalada de violencia... |
#108
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![]() El que tenga interés aquí podrá leer el informe final del vuelo MH370
https://flightsafety.org/mh370-search-final-report/ Saludos. Coronadobx |
#109
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![]() Tres años después y tras inmensos esfuerzos se sigue sin saber la causa del siniestro...
The reasons for the loss of MH370 cannot be established with certainty until the aircraft is found. It is almost inconceivable and certainly societally unacceptable in the modern aviation era with 10 million passengers boarding commercial aircraft every day, for a large commercial aircraft to be missing and for the world not to know with certainty what became of the aircraft and those on board. ![]()
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"Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga" |
#110
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![]() Lógico si no hay avión no hay análisis posible. Ejemplo lo tienes en el AF 447, hasta que no se encontraron los restos se especuló con un posible atentado e incluso falló Tecnico, cuando la realidad fue muy distinta
Saludos. Coronadobx |
#111
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![]() Cita:
Pero en este caso las circunstancias son más extrañas, el avión varió deliberadamente de rumbo, y es extraño que por investigación de las tripulaciones o posibles pasajeros conflictivos no se pueda dar alguna motivación del siniestro que no salga tanto por la tangente y que evite las siempre acechantes conspiranoias.. Un saludo ![]()
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"Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga" |
#112
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![]() Cita:
Hola Caribdis, no creo que la congelación de los Pitot se pueda considerar fallo técnico, es verdad que luego fueron reemplazados creo recordar por otros mas modernos, por cierto despues de presión del colectivo de pilotos de Air France (que se apresuraron a echar la culpa al mantenimiento de la aeronave sin tener ni idea de que habia pasado), pero esto ha pasado constantemente en aviacion y ese avion estaba en perfectas condiciones para volar Cuando entras en formaciones de desarrollo vertical, sabes que puede producirse una lectura errónea de los sensores del avion derivados de la situacion extrema que se ven sometidos los mismos y esto produce lo que se denomina “Unrealiable airspeed indications” Una vez identificado, es una situacion facil de manejar y las tripulaciones estan entrenadas para ello, pero el problema es cuando no lo haces. Discupalme ya que hablo de memoria y hace tiempo que no repaso el caso AF (en estos temas me gusta ser preciso), pero si te fijas hubo momentos donde el avion se recupero, una vez que se corrigió el ángulo de ataque, pero por alguna razon el copiloto volvió a meterlo en perdida elevando el morro Una congelación por ejemplo de estos Pitot se puede considerar con factor contribuyente a un accidente, pero nunca como una causa. Saludos. Coronadobx Editado por coronadobx en 05-10-2017 a las 23:07. |
#113
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![]() ya se habla de poner cajas negras de forma que en caso de impacto en el mar se desprendan y floten
![]() ![]() A parte de las que ya llevan de toda la vida, no estaría de más en algún punto que pudiera desprenderse u salir flotando. Aunque dudo que después de un impacto desde 9000 pies pueda quedar alguna parte sana. Técnicos habrá que sepan encontrar un sitio donde colocarlas. Según se dice el 80 % de los vuelos siempre son sobre el mar. ![]() ![]() ![]()
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Confiar en el viento es como creer en la buena fe del diablo (R. Wagner - el Holandes Errante) EA 3 CBT
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#114
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![]() Hola Tatatoa hacia tiempo que no te leia y es un placer reencontrarte!
El futuro va mas en la la capacidad que los aviones tendrán en en transmitir la informacion fuera del avion en tiempo real. De hecho ya lo hacen, por ejemplo los Airbus envían mensajes a su base central informando sobre situaciones anormales del vuelo como fallos o por ejemplo “hard landings” Saludos. Coronadobx |
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