Palo apoyado en cúbierta o en la quilla?

[caribdis]

Cada barco tiene sus características especiales y generalizar es casi siempre una forma de equivocarse para muchos barcos concretos..

De todas maneras, la estructura básica de un barco es muy simple, o por lo menos se puede simplificar enormemente. Y la clave suele estar en el mástil, su apoyo, los obenques y la fijación de la orza.

Si apoyamos el mástil (compresión) en la estructura de la orza y llevamos los obenques (tensión) desde la manga máxima a la base del palo y tenemos algún refuerzo (compresión) que comunique las fijaciones de los obenques en cubierta con la fogonadura, ya tenemos la mayor parte de la estructura resuelta.

Por supuesto la orza debe contar con varengas que comuniquen sus esfuerzos laterales al casco, y debe haber una estructura longitudinal que impida que el casco flexe como una banana al tener las tensiones de stay y backestay en los extremos de proa y popa y la compresión del mástil en medio; y un refuerzo adecuado para el timón, pero si tenemos esto, para el resto del casco podemos utilizar papel de fumar, porque la resistencia necesaria para compensar la presión estática y dinámica del agua sobre forro del casco es relativamente muy pequeña..





Esto se explota al máximo en las embarcaciones de regata, y se ha transmitido ampliamente a las embarcaciones de crucero, mejorando su ligereza, economía y prestaciones, pero dejando un poco descuidadas la resistencia al impacto, la solidez general (apoyos en cunas), y la sensación general de seguridad (cascos ruidosos al pantoquear)...

En cualquier caso, estamos hablando de una parte fundamental de la estructura del barco, que además está centrada y en la que se pueden invertir kilos de peso sin necesidad de mucha avaricia, y en mi opinión debe adoptarse la solución más resistente, aún a pesar de los inconvenientes que haya que solucionar..

Un saludo

[mazatlan]

El sellado de la cubierta en palos pasantes está solucionado con la defensa estanca de caucho abrazando el palo y a su vez la pieza dispuesta el la cubierta,todo ello con sendas abrazaderas en inox correctamente tensadas.
Una entrada de agua, en pequeñas cantidades, es el canal por el que discurren los patines, que recoge filtraciones en caso de lluvia.
Con un perfil introducido en el mismo para montar carros en el gratil, o taponándolo con un plolestireno expansible, aplicado en spray por encima del nivel de cubierta y cortado a ras del perfil del palo con un cúter o con una hoja de Gilette, y tema resuelto.
La experiencia relatada por el cofrade Chukel sobre el palo de un First 41S5 salièndose de la fogonadura sobre cubierta para caer a continuación da que pensar.Posiblemente la pieza de arraigo en cubierta no sea la correcta, máxime cuando nada habría de impedir la presencia de un pasador que trabara la base.
Personalmente puedo añadir otra nada agradable en un Puma 29 que llevaba un puntal que era un tablón de madera muy decorativa y a juego con el resto de la carpintería de la cabina.
En una cabezada en ceñida se abrió violentamente la puerta del baño. Al bajar a cerrarla el arco superior del mamparo en la que iba inserta había bajado unos cinco centímetros, es decir, la cubierta se había hundido, el palo había bajado y la jarcia se había destensado.
Bajé inmediatamente las velas, se pudo apuntalar la cubierta y sustituir el tablón doblado por otro hueco y laminado en diversas capas, de una resistencia muy superior, sin mayores daños que varias fisuras en el gel coat de la cubierta y una cierta flexión de la misma cuando pisabas en aquella zona.
Aún cuando el palo pasante parece mejor solución, no veo mayor inconveniente al palo sobre cubierta si su arraigo queda debidamente trabado y el puntal transmite correctamente el esfuerzo de compresión a la base.
Tuve muchos años un First 35s5, testado en toda clase de condiciones, y jamás se movió un milímetro el palo de su base en cubierta, a la que sostiene un dimensionado tubo en acero inox.
Saludos