Lava-barcos, ¿el futuro de la limpieza de bajos?

[Jadarvi]

Yo tuve la suerte de verlo en funcionamiento hace poco en Suecia, en el Club Náutico de Böso, cerca de Estocolmo, donde tienen toda una operativa increíblemente respetuosa con el medio ambiente y está prohibido el antifouling.

Sirve perfectamente tanto para motoras como para veleros, aunque le cuesta un poco cuando se encuentra ante bulbos de esos que parece que tienen alas a los lados.

Se trata de un club con 550 amarres a flote entre 7 y 12 metros, y cuenta con un varadero de 650 plazas, lo han montado de forma y manera que los mismos socios son los que manejan el sistema, y pagan con un sistema de tarjeta que se va recargando. El precio para los socios es de 10 €, la instalación cuesta unos 250.000 y consiguieron una subvención estatal del 25% del coste del equipo.

La visita la hice en el marco de una jornada de estudio organizada por la EBA en conjunción con su última Asamblea General que se celebró en Estocolmo los pasados días 6 y 7 de octubre.

Algo que se preguntó mucho a los representantes de la empresa fabricante, allí estaban el CEO y el Director Comercial, fue acerca del funcionamiento en aguas cálidas y salinas como el Mediterráneo, y la opinión de muchos es que el sistema es óptimo para lagos y mares fríos y con baja salinidad. Nos indicaron que han instalado algunos en Florida y que han estado recientemente en Dubai donde podrían instalarse algunos de estos equipos y que parece que funcionan bien en ambientes cálidos, aunque hará falta limpiar los barcos con más frecuencia.

Otro problema es que la instalación ocupa bastante sitio, lo cual en zonas con mucha presión como Baleares hace que el coste de la instalación sea no sólo el dinerario, sino también de espacio en los puertos. Todo el proceso dura unos diez minutos, con lo que si contamos otros cinco para amarrar y desamarrar, tenemos que se pueden limpiar cuatro barcos por hora, así que en una jornada de ocho horas podríamos limpiar una treintena buena de barcos.

También vimos un tipo de antifouling que consistía en unas láminas que se adhieren al casco y se cambian cada dos o tres años, y aguantan hasta 30 nudos de velocidad.

Lo cierto es que hay una tendencia clara hacia la sustitución del antifouling tradicional por otros medios no contaminantes. En el CN de Böso calculan que el uso de este sistema impide el vertido de unos 130 kg de cobre al año, lo que es un montón.

salud!