Ampliar conocimientos de motor Sole mini 9cv

[chevere]

Bueno, he hablado con la gente del Sole, y me dicen que no se debe parar con el descompresor, pues se puede dañar fisicamente el motor, piston, balvula, etc...A si que ya se por donde empezar a mirar. La ventaja es que no creo que lo pueda estropear mas.

Aun me quedan las dudas del purgado del gasoil, aunque pienso que si veo el motor a la vez que el manual sere capaz de identificar los tornillos de la purga.

Saludos

[PIK]

Chevere, como dice anlago, lo que tú llamas descompresor es seguramente el estrangulador que se utiliza para parar el motor. El descompresor es una palanquita que está encima de la culata y que en muchos casos está desmontado. Así que probablemente lo has estado haciendo bien.
¿Tienes los manuales del motor?

[sarjota11]

hola no se si te vale de ayuda pero puedes comprar dos livros que estan muy buenos de editorial noray.
se llaman de motores diesel e el otro se llama mantenimiento sencillo de barcos, son baratos e veras como te ayudara bastante.
espero que te sirva de algo un saludo e venga hombre no seas tacaño invita esta taberna a copa

[Ipurdi]

Sobre el tema de parar el motor con el descompresor, en efecto y como muy bien dicen, no se debe hacer nunca, esta palanca que está ubicada sobre la culata, encima de la tapa de balancines, y lo que hace es abrir la válvula de escape para que no ofrezca tanta resistencia el pistón a la hora de arrancarlo a mano (comprobado que arranca muy bien), si intentas apagar el motor, con está palanca, el motor se para, pero el riesgo es que choque la válvula contra el pistón, con posibilidades de gripar el motor, partir válvula, etc...
Hay una mariposa en el lado derecho del motor que es la apropiada para pararlo, esta actúa sobre la bomba de inyección cortando el caudal de combustible.
Sobre como purgar el circuito de alimentación, aquí van algunas indicaciones:
Solo suele hacer falta en el caso de que el depósito se haya quedado sin combustible o si se ha aflojado algún rácor del circuito.
Primero se suelta un poco la tuerca de entrada al filtro de gasóleo, se hace girar el motor a mano hasta que solo sale combustible y no burbujas de aire.
A continuación lo mismo con la superior del filtro, si es que tiene.
Luego la de entrada al inyector y el mismo procedimiento.
En todas ellas interesa apretarlas al mismo tiempo que se gira el volante motor, de este modo se consigue que no entre aire en el circuito. Siempre con el contacto en OFF (no accionado)
Bueno otro día más.

[chevere]

Originalmente publicado por Ipurdi

Sobre el tema de parar el motor con el descompresor, en efecto y como muy bien dicen, no se debe hacer nunca, esta palanca que está ubicada sobre la culata, encima de la tapa de balancines, y lo que hace es abrir la válvula de escape para que no ofrezca tanta resistencia el pistón a la hora de arrancarlo a mano (comprobado que arranca muy bien), si intentas apagar el motor, con está palanca, el motor se para, pero el riesgo es que choque la válvula contra el pistón, con posibilidades de gripar el motor, partir válvula, etc...

Este es mi caso!!, lo que no me queda del todo claro, es que el piston pueda tocar la valvula al darle para parar y no la toque al arrancar manualmente. Puesto que en ambos casos tiene que estar pisada

Hay una mariposa en el lado derecho del motor que es la apropiada para pararlo, esta actúa sobre la bomba de inyección cortando el caudal de combustible.
Me quedaba incomoda y como siempre busco la solucion mas facil, pues tire del descompresor, con la particularidad que arrancaba mejor. Cuando lo hacia

Sobre como purgar el circuito de alimentación, aquí van algunas indicaciones:
Solo suele hacer falta en el caso de que el depósito se haya quedado sin combustible o si se ha aflojado algún rácor del circuito.
Primero se suelta un poco la tuerca de entrada al filtro de gasóleo, se hace girar el motor a mano hasta que solo sale combustible y no burbujas de aire.
A continuación lo mismo con la superior del filtro, si es que tiene.
Luego la de entrada al inyector y el mismo procedimiento.
En todas ellas interesa apretarlas al mismo tiempo que se gira el volante motor, de este modo se consigue que no entre aire en el circuito. Siempre con el contacto en OFF (no accionado)
Bueno otro día más.

muchas gracias, esto y el orden en el que hacerlo era lo que me faltaba.

[chevere]

Pido disculpas por poner por error mis comentarios dentro de los anteriores, falta de practica. Unas para todos.

Saludos

[WERO]

buenas, antes de empezar con los problemas, unas cañas y ahora al tajo, ahora soy yo el que acabo de comprar un sole mini 9 cv, una vez leido vuestras opiniones, me han quedado claras muchas cosas, pero tengo una duda mas, cuando lo acelero a tope, pierde gasoil por el tubo de escape (creo), lo del arranque, me tarda en arrancar pero arranca, se puede hacer algo para que sea mas rapido?

[chevere]

Originalmente publicado por WERO

cuando lo acelero a tope, pierde gasoil por el tubo de escape (creo), lo del arranque, me tarda en arrancar pero arranca, se puede hacer algo para que sea mas rapido?

Lo del gasoil por el escape no me cuadra mucho, pero como no soy entendido en esto mejor me cayo.
Referente a que tarda en arrancar, te puedo decir que cambie el motor, por otro igual pero recien reparado, y suelo contar unos 13 segundos. (esto lo hago contando mentalmente) Pero no falla, si no arranca a los 13 segundos, es mejor no seguir dandole, al menos en mi caso. Tambien me gustaria conocer si mas o menos a vosotros os tarda lo mismo o parecido en arrancar.
Saludos y