Veleros "sin tendencia al balanceo"

[Marcos Montesier]

Para hacernos una idea te refieres al balanceo en general, fondeado? Navegando?

Un barco con el fondo plano balanceara menos pero dara mas porrazos, correra mas pero en una travesia larga o muchas cortas es una tortura china. Otro que balancee mas no dara golpes y navegando sera mas comodo y mas lento....

Tu que quieres hacer con el barco para que es ? Que uso le daras?

[kiqu]

estoy viendo , que el cofrade la tiene hecha un lio , perooooo sin animo de desacreditar al contrario , ni de ofender a nadie ,
creo que le conviene un mac gregor , , puede ir a vela rapido a motor , lo puede lastrar , algunos tienen dos orzas , etc etc ,
salutttt kiqu

[U25pies]

(vaya, kwintó, la cuarta imagen sale pequeñaja, es el hermano del Juriola)

el velero de arriba, el primero de arriba, es una carena 40 D / L
el bicharraco de aluminio con dos palos es una carena 60 D / L
y los dos de abajo diseños de David Reard tal vez son 100 D / L

Si a una carena ligera (=< 150 D / L) o ultraligera (=< 100 D / L) se le mete trapo viento a favor entonces se consigue velocidad

y la velocidad es uno de los remedios más sencillos para conseguir en un velero un mejor control del movimiento de balance

claro que este truco de controlar el movimiento de balance gracias a la velocidad solo funciona viento a favor



balance, roll
guiñada, yaw
cabeceo, pitch

si en un velero se quiere un muy buen control de los tres forajidos -balance, guiñada y cabeceo- entonces la cosa se pone en varios millones de dólares, pues lo suyo sería un Bicharraco de 30 toneladas en 24 metros de eslora, que es el segundo velero ultraligero, el de aluminio de dos palos (30 toneladas x 28300 / (24 x 24 x 24) = 61), así que ir contra las olas con comodidad no tiene solución, en general que un velero sea cómodo o muy cómodo en diversas circunstancias no tiene solución pues es hablar de unas cantidades de dinero enormes

pero (1) una mejora en el movimiento de balance respecto a los años 50 del pasado siglo (2) un muy buen control de la guiñada y el efecto momento de munk y (3) Equilibrio estable ... no es pedir la luna ni es cuestión de mucho dinero, sino de ponerle cariño y pasión al asunto; Philippe Harlé en 1979 por ejemplo le puso pasión y, tras quedar cuarto en la MiniTransat con Gross Plant, parió el Coco, un botecito de buen comportamiento

que aquí hay uno, y bien equipado, de un tabernario de esta santa casa
https://www.cosasdebarcos.com/barco_...050544567.html

hay tres versiones del Coco: el Coco Archambault, el Coco GL, y el Coco Chinchilla (con el curioso nombre de "Yatlant 24"); el Coco se dio a conocer en 1987 al ganar la segunda etapa de la MiniTransat, detrás del Coco llegó el Pogo, y detrás de los Pogos llegó David Reard que es el que ha diseñado los dos veleros de abajo: el de Tutatis y el hermano del Juriola, y con los Pogos también compiten los JPK en esta categoría de las carenas 100 D / L

http://www.jpk.fr/

Una y otra vez pongo el ejemplo del Coco de Philippe Harlé
pues es un buen ejemplo de velero diseñado con pasión



Los hermanos Wright lograron controlar los tres forajidos -balance, guiñada y cabeceo-; pero les quedó sin solucionar el Equilibrio estable, sus aero-naves funcionaban porque ellos tenían mucho vicio por así decirlo, pero cualquier otro piloto se mataba

Supongamos que en vez de tanta carallada de ISO se les hiciera a los veleros de esta industria un sencillo examen -recordemos que (aunque hay muchos miembros de la Unión en franca rebeldía) la normativa europea actual se hizo a favor del consumidor, las etiquetas europeas se hicieron para informar al consumidor- pues bien:

De ceñida con viento bonancible, la caña/rueda trincada

1 hora ciñendo solito, Etiqueta A
15 minutos el velero navegando solo, Etiqueta B
5 minutos, Etiqueta C

por ejemplo, por poner un poné

Por desgracia las etiquetas para informar al consumidor se han convertido (en manos de algunos rebeldes miembros de la Unión, entre ellos Suecia) en limitaciones a la navegación

Y también en las "tierras [llamadas por los navegantes fenicios] del norte/poniente" (spn, yspanya, i-spn-ya, como aparece en ugarítico)

https://es.wikipedia.org/wiki/Ugarit

Sí, no sólo ocurre en Suecia, también aquí, sí, también pasa aquí
también aquí el legislador local es un rebelde miembro de la Unión,
que ha convertido las etiquetas europeas en límites a la navegación

[jiauka]

Solo existe D/L? No importa que profundidad está L?. No importa la superficie vélica?, y 1 largo etc...