Problema con motor Sole mini diesel 3

[HALLEY]

Unas rondas compañeros
Hoy he estado navegando. A salir de puerto el motor ha arrancado pero no a la primera como de costumbre.... a la segunda... hasta eso nada grave.
Salimos a navegar, apago motor, navego un rato a vela y al encender el motor arranca..... y antes de dar marcha se para.... Vuelvo a encender y sin problemas hasta puerto.
Entrando a puerto olia como a quemado, llego al amarre, amarro y cuando miro el motor estaba todo salpicado de aceite.
El motor es un Sole Mini Diesel de 12hp
¿Alguien tiene idea que puede ser?
Quiero vender ya el barco y me gustaría saber si es cara o no la reparación o venderlo tal cual y si el comprador entiende tiene una buena oportunidad.
Por cierto un Jouet 27 por 8500€ con la avería

[capeador24]

Comprueba el circuito de lubricación que no tenga fugas,nivel de aceite y el circuito de refrigeración, que la bomba esté bién y el circuito no esté obstruido.
Observaste si estaba muy caliente el motor?
El grifo de fondo estaba abierto?
Ha perdido potencia?

Pueden ser muchas cosas.
Aros desgastados, inyector sucio, circuito de lubricación o bomba de aceite en mal estado....

[HALLEY]

Originalmente publicado por capeador24

Comprueba el circuito de lubricación que no tenga fugas,nivel de aceite y el circuito de refrigeración, que la bomba esté bién y el circuito no esté obstruido.
Observaste si estaba muy caliente el motor?
El grifo de fondo estaba abierto?
Ha perdido potencia?

Pueden ser muchas cosas.
Aros desgastados, inyector sucio, circuito de lubricación o bomba de aceite en mal estado....

El motor estaba caliente. He estado esta mañana y arranca y funciona sin problemas. No entiendo nada

[tio_ambeto]

Rellenaste últimamente el nivel de aceite?? O cambiaste aceite?? No vaya a ser que echaras más cantidad de aceite y tengo entendido que tiene un sistema en que lo echa para afuera.

[HALLEY]

Originalmente publicado por tio_ambeto

Rellenaste últimamente el nivel de aceite?? O cambiaste aceite?? No vaya a ser que echaras más cantidad de aceite y tengo entendido que tiene un sistema en que lo echa para afuera.

Que va.... incluso el olor a goma quemada no ha vuelto

[celsitomieres]

Me paso algo parecido, me tiraba un montón de aceite y no encontraba por donde se salía. Al final me di cuenta que el soporte en el motor por donde entra la varilla del nivel de aceite se había salido del sitio y lo escupía por ahí.

[HALLEY]

Originalmente publicado por celsitomieres

Me paso algo parecido, me tiraba un montón de aceite y no encontraba por donde se salía. Al final me di cuenta que el soporte en el motor por donde entra la varilla del nivel de aceite se había salido del sitio y lo escupía por ahí.

Y el olor a goma quemada? Es que es muy raro

[markuay]

El olor a goma quemada puede producirse cuando la correa del alternador se ha ensuciado de aceite, eso la hace patinar- calentarse- oler.

No digo que sea eso porque no he visto el motor, pero te aconsejo que lo revises.

Todos los monocilindricos soplan y aspiran, es inevitable aunque sean nuevos y por lo tanto puede salirse la varilla del nivel, ( sobre todo si la goma es vieja y esta caliente). Eso provoca un pollo importante visualmente.

[markuay]

Originalmente publicado por HALLEY

Que va.... incluso el olor a goma quemada no ha vuelto

Una vez se seca el aceite con la fricción, todo vuelve a la normalidad, más o menos. Pero si no averiguas dónde está el problema, cuando el motor se caliente......

[danilo]

La correa del alternador se puede pringar de aceite por pérdida de aceite por retén del cigüeñal (volante de inercia), si el volante y la puesta en marcha está pringado de aceite, chorrea, evidentemente el retén se ha ido y eso requiere de bastantes horas de trabajo.
Siempre será mejor declara al comprador la avería que ocultarla.

[HALLEY]

Originalmente publicado por danilo

La correa del alternador se puede pringar de aceite por pérdida de aceite por retén del cigüeñal (volante de inercia), si el volante y la puesta en marcha está pringado de aceite, chorrea, evidentemente el retén se ha ido y eso requiere de bastantes horas de trabajo.
Siempre será mejor declara al comprador la avería que ocultarla.

Lo de ocultar la avería ni se me ocurriría. Por eso el precio.
Primero intentaré ver de donde viene

[markuay]

Suponiendo que fuera el reten del cigueñal, Lo cual es mucho suponer), en ese motor se cambia en un rato, solo se necesita retirar el volante de inercia y ya esta el reten a mano, hace unos años cambiamos el de un furia28 en apenas 20 minutos.

Por cierto, se puso un reten de doble labio con alma de nylon muy superior al original y costo apenas 7-8 € en un establecimiento especializado. A dia de hoy sigue funcionando estupendamente.

tambien podria ser junta de culata, lo digo por tu mencion a la falta de fuerza, pero sin ver el motor es especular, en ese caso hablamos de 2 - 3 horas y 40 € de coste de la junta, por supuesto si no hay nada mas, como segmentos, ( 50€), o rectificado de camisa.

Y aun pueden ser algunas cosas mas, pero antes de pensar en catastrofes, (cosa muy habitual) hay que mirar que es lo que pasa.

Tampoco se en que estado esta ese motor, conozco unidades que estan como nuevas, y otras que dan asquito.

[capeador24]

Tampoco se en que estado esta ese motor, conozco unidades que estan como nuevas, y otras que dan asquito.

[/quote]

Yo tengo uno de cada...
El que tengo en mi llaut(que todavia monta dynastart) está en muy buen estado, y el que tengo como donante está que da pena, pero de el sacaré la inversora, el volante(que ya os contaté mi odisea con el) y el motor de arranque.
Entre ellos debe haber 20 años de diferencia...