Regatas Volvo Ocean Race 2017

[chukel]

Originalmente publicado por Peon

Buenas imágenes de estos barcos tan mojados en la salida de Lisboa.
[Y

Video espectacular...de lo mejor en mucho tiempo. Nada mas salir del estuario del Tajo empezaron a dar puntas de 30 nudos...y les esperan dos días de rasca.

Como curiosidad, es interesante las distintas configuraciones de vela para idénticas condiciones: Mapfre navega con el asimétrico fraccionado y los foques J2 y J3, mientras que Brunel, Dongfeng y Scallywag con asimétrico fraccionado y J2, Vestas con asimétrico a tope de palo y foques J2 y J3 y TTTOP y AKZo con fraccionado y J3. Si os fijáis, todos llevan levantadas las orzas de deriva pues les interesa arribar. En la toma del Vestas se ve como se preparan con los arneses y como toman un rizo para pasar la noche.

Mañana os pongo unas fotos interesantes...

Una de grog

[Peon]

Son diferentes opciones. En las condiciones de viento entre 18 y 25 ' según el gráfico puedes llevar dos velas de portantes el A3 y el MHO y utilizar el J2 y el J3 como trinqueta. Pero en la salida el viento ya comenzaba a rondar los 25', y MHO ya no se debe usar, la opción es el FRO pero podría usarse el MHO arribando un poco.


A3
Superficie: 375 m2.
El A3 solo se usa de popa con ángulos abiertos, con TWA de 120 y superiores. Es similar al que se usaba en los Volvo 70.


Código 0 (MHO – Mast Head O).
Superficie: 305 m2.
El MHO es una vela de viento suave (de 0 a 6 nudos). También se usa a un largo con condiciones moderadas y de popa con viento fuerte.

Codigo 0 fraccional (FR0)
Superficie: 235 m2.

El FR0 es una vela de popa que se usa con viento fresco (cuando el A3 es demasiado grande) y a un largo (cuando el MHO es demasiado grande). También se utiliza con viento suave de popa.

[Peon]

La tripulación del Scallywag, salvo alguna honrosa excepción es la misma que la del supermaxi australiano Scallywag con el mismo patrón David Witt.
En principio solo eran 7 tripulantes pero ha completado la tripu la holandesa Annemieke Bes encargada de alimentar a tanto fiera entre otras cosas.
Lo llevan a tope, tanto, que sale en twitter su orzada marca de la casa.
Nos van a tener entretenidos.
https://twitter.com/twitter/statuses/927469877325193216

Esta es una foto del Ragamuffin100 renombrado Scalliwag. Se les queda pequeño el VO 65

[chukel]

Bueno, pues el caso es que estuve en Lisboa este finde y tuve la ocasión de ver el Vestas, así que os pongo unas fotos de la visita. Como sabéis, en el equipo Vestas hay dos españoles, Diego Torrado como uno de los miembros del equipo de mantenimiento del barco (son 4) y Chuni Bermúdez como fichaje de última hora. El barco hizo la edición anterior como Alvimédica y la verdad es que parece que está nuevo. Nadie diría que ha hecho más de 30.000 millas.

Vista del botalón, con los dos enrolladores de los Asimétricos (fraccionado y mast head). La única vela que no lleva enrollador es el génova 1 (J1), que se enverga en el stay con garruchos textiles. Las demás velas de proa (J2, J3 y J4) llevan enrollador y van sin stay. Loa asimétricos y C0 también llevan enrollador.



Cadenotes de los obenques (la jarcia es de carbono). La carga máxima de trabajo del stay es de 10 toneladas, del V1 de 9,4 toneladas, del D1 de 7,4 toneladas y de la burda de 12 toneladas...casi nada. Los padeyes de Wichard son de titanio.



Vista del aparejo, tradicional y robusto, con tres pisos de crucetas, a diferencia de los IMOCA y sus experimentos con outriggers.



Puestos de gobierno. En la base del winche de escota de mayor (entre las dos ruedas) los controles de los hidráulicos (amuras de mayor y foques, pajarín...)



Primer plano del piano principal. Los tiradores de la parte superior (las bolas de colores) son para abrir los cerrojos de las drizas de las velas de proa. Como sabréis, para evitar la compresión en al palo que ocasionarían las drizas, una vez que se izan se bloquean en la perilla con un dispositivo para que tiren sólo de la parte superior. Para arriar la vela, se desbloquea la driza tirando desde abajo y liberando el cierre. Desde aquí se controlan las drizas de proa (seis en total), de mayor (para izar, pues la tensión de grátil se da con un hidráulico en la amura) y los elevadores de las orzas de deriva.



En esta foto podéis ver una driza con la pieza de inox que entra en el bloqueo:



Detalle de una de las drizas. En el ollao se enverga la vela con un pin de acero (el que se le soltó al Scallywag en la primera etapa):



Detalle del piano.



En esta otra foro del piano, en la parte inferior, podéis ver una roldana negra, que es el desviador para utilizar los winches primarios para izar. En la parte superior, una de las cámaras.



Piano de babor, con los controles de las velas de proa (barbers). a estribor hay otro piano idéntico. Se trabajan con dos winches "pequeños".



Tapón de vaciado del tanque de lastre de popa. Los VO65 llevan dos tanques de lastre a popa y uno a proa, para trimado.



En esta foto podéis ver las tapas de la mecha del timón y las llaves para llenar los tanques de agua de popa:



Arraigo del reenvío del asimétrico. Los trabajos de cabullería son espectaculares:



Arraigo de la burda (carga máxima de trabajo, 12 toneladas):



Vista de popa. Podéis ver que ya está montado el outrigger de babor, que va a ser el que utilizarían nada más salir de Lisboa. En crujía y en un saco, el otro outrigger. La estructura de popa que soporta las antenas de Inmarsat, satélite y las balsas (con container de carbono) son nuevos y están construidos en carbono (creo que superan los 20.000 € cada uno)



Y ahora nos vamos al interior...en otro post

[chukel]

Se me quedaba en el tintero esta vista de la cubierta de proa:



Como os decía, este barco navegó en la edición anterior como Alvimédica y está impecable, parece nuevo.

Vista de la cocina, situada detrás del mamparo maestro, con un portillo a cada lado para hacerlo estanco. En los VO65 el palo se apoya en cubierta y este mamparo es el que aguanta toda la carga del palo.



La cocina es un hornillo de camping gas y un pequeño fregadero. Cada tripulante tiene una botella para agua, la hidratación es fundamental.



Justo debajo de la cocina está la orza, con un visor para ver los brazos hidráulicos. A popa de la estructura de la orza está el motor. Los VO65 llevan un único motor, un Volvo D2-75 para generar electricidad (acoplado a un sistema desarrollado por Mastervolt) y para mover el barco en maniobras en puerto y emergencias. Los anteriores VO70 llevaban dos motores, un D1-30 para generar electricidad y un D2-75 para desplazamientos.



Trajes de agua estibados al lado de la cocina y encima, unas pequeñas taquillas textiles para los enseres de cada tripulante:



A proa del mamapro maestro se estiba la comida, un saco para cada día, numerado. En esta etapa se calcula que tardarán entre 21-22 días. En cuanto a la comida, es a la carta (más o menos), cada tripulante dice cuáles son sus preferencias y en función de eso se preparan los menús de cada día.



El material está estibado en bolsas acolchadas (por si salen volando) identificadas.





Todo el equipo que va a bordo se mueve en función de las necesidades de trimado (comida, trajes de agua, repuestos, herramientas, velas ...).

A proa del mamparo maestro, el WC. Una maravilla de la técnica construido en carbono y montado sobre un cardan basculante. Detrás podéis ver los hidráulicos del pajarín y amura de la mayor:





Más a proa, a babor, el timón de respeto y uno de los brazos de respeto de la timonería. en el centro, el tanque de lastre de proa:





Las tripulaciones pueden sustituir a flote el timón entero, como hizo el Dongfeng en la edición anterior en esta etapa.

Vista del mamparo anticolisión de proa tomada desde el segundo mamparo:



El tormentín estibado junto al tanque de lastre de proa. La bola que veis a proa en crujía es una boya oceanográfica que llevan todos y que han de tirar al agua:



A popa y debajo de la bañera, el puesto del navegante. El puesto está montado sobre un poste y se puede girar para estar sentado siempre a barlovento:





Seguimos en otro post, que no puedo poner más fotos...

[chukel]

A popa de la zona del navegante está el ricón de edición del OBR, donde se montan los videos y se mandan las fotos. En esta foto se ve la parte de atrás de la pantalla y se puede ver el poste, pues al igual que en el caso del navegante, se puede girar:



Y ya para acabar, una vista de la timonería:





Una de grog

[peter p. de mille]

Magnífico reportaje, Chukel. Se nota que tienes pase VIP en el Vestas.

Forza Vestas!!!