Veleros "sin tendencia al balanceo"

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Wanderer II en la fotografía de arriba
Wanderer III en el vídeo

Wanderer III tenía una tendencia al balanceo que no se podía aguantar,
y Eric Hiscock en Cruising under sail dice con razón que le faltaba manga

Me estoy dando cuenta que no subrayo la diferencia
entre clásicos ingleses y clásicos norteamericanos

Los clásicos ingleses están muy influidos por Scott Russell
(sí, sí, Scott Russell, el viejo carcamal -citado por CA Marchaj en "El Factor Olvidado"- que profetizó en 1860 que si dejamos un IMOCA quieto parado al pairo en un temporal las olas lo vuelcan, que es lo que le pasó al tremendo Hugo Boss en un temporal que habría capeado sin problemas un botecito de pesca del siglo XIX o un taxi/furgona para llevar paquetes y soltar pasajeros)



Curlew

taxi/furgoneta de antes de la Guerra del 14,
actualmente en el Museo Naval de Falmouth

los clásicos ingleses, diseñados para aguantar ahí fuera,
tienen tendencia al bamboleo cuando navegan a favor de las olas

Pero los clásicos norteamericanos tienen menos tendecia al bamboleo

La Niña, Stormy Weather, Dorade ...



Stormy Weather

... son bichos realmente logrados

La carena clásica en todo su esplendor -como podemos ver en Stormy Weather- encaja de un golpe cuatro cosas: (1) disminuye la superficie mojada respecto a un cutter inglés (pensemos en los tremendos cutters de William Fife) (2) disminuye el arrastre inducido/provocado por la fuerza lateral del agua a la hora de ceñir (3) consigue un mejor equilibrio en ceñida al mover hacia popa la presión lateral del agua (y 4) consigue un mejor equilibrio navegando a favor de las Olas pues en cuanto el velero guiña la presión del agua se va hacia popa

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Carguero CN-235

Un velero es una pura contradicción:

queremos navegar a favor del viento y las olas, y
queremos navegar en contra del viento y las olas

queremos una jarcia firme como un One Ton de 1960, y
queremos un aparejo grácil y versátil como un glorioso Manzanita

queremos ... y queremos

y, claro, algunas contradicciones se pueden resolver o se han resuelto
y en otras está digamos más jodida la cosa
y si encima tenemos en cuenta la restricción presupuestaria
pues ya ni te cuento

queremos el Equilibrio estable de un carguero -me refería a un avión de carga- o de una avioneta de entrenamiento o un avión de pasajeros, y queremos la briosa agilidad en la maniobra de un caza (que se diseñan desequilibrados a propósito)

y no solo queremos agilidad en la maniobra para maniobrar en puerto;
queremos agilidad para navegar frente a las olas y a favor de las olas

esta contradicción -mula de carga y potro salvaje- tiene solución:
dejas el centro hidrodinámico de la orza una migaja a proa del centro de la carena y dos timones en una popa ancha construyen y destruyen el Equilibrio estable

si queremos más Equilibrio estable -y estamos dispuestos a pagar su precio en agilidad- pues entonces situaríamos el centro hidrodinámico de la orza justo debajo del centro de gravedad del velero

si queremos más más más Equilibrio estable -y estamos dispuestos a pagar su precio en agilidad- pues entonces situaríamos el centro hidrodinámico de la orza a popa del centro de gravedad del velero

y si nos pasamos de Equilibro estable,
pues entonces el velero necesitaría un remolcador para virar por avante

(Y si nos llevamos la presión del agua más y más y más y más a popa,
pues entonces el velero está desequilibrado en ceñida o se equilibra en un equilibrio inestable en un gran ángulo de ceñida y de escora, y en el peor de los casos solo es capaz de navegar de través, y si se iza un Código cero y la presión del agua está muy muy muy muy a popa, el velero se va con el viento haga lo que haga el timonel)