Regatas Volvo Ocean Race 2017

[chukel]

Originalmente publicado por whitecast

No sabía que el número de velas era limitado, de todas formas con una buena máquina de coser (o con cinta y cola para los de gramaje ligero) se hacen maravillas.

El número de velas se limitó para evitar que se dispararan los costes. Creo que todos tienen dos mayores y la idea era cambiarlas en Hong Kong o en Auckland

Una de las cosas de las que se hablaba era de embarcar o no máquinas de coser, por cuestiones de peso...creo que finalmente nadie las lleva y optan por reparaciones con pegamentos y parches...

La primera víctima de la baja ha sido AkzoNobel. Durante una trasluchada han arrancado dos tramos del carril del palo de los patines de la mayor y se han visto obligados a arriarla y están valorando cómo repararlos. Al parecer, se arrancaron durante una trasluchada con 35 nudos.

https://www.teamakzonobel.com/news/d...epair-strategy

Este mismo problema lo tuvo DongFeng en la edición anterior y consiguieron repararlo pegando de nuevo el carril. Pero fue durante la segunda etapa, en la que subían hasta Abu Dhabi, por lo que era mucho mas tranquila. Ahora andan con un carajal de narices y no está la cosa como para andar haciendo malabarismos en las alturas...Southern Spars, el fabricante de todos los palos, decía que los había reforzado en este punto...al parecer no lo suficiente...

Una de grog

[whitecast]

O si no esto siempre seará más resistente que el epoxi


Este dice en la publicidad que es el que usan los barcos de la vor
http://www.uksailmakers.com/store/z2...j3zvyxjzcazwh3

Respecto a la rotura del carril de la mayor, se me ocurren pocas averías peores de reparar, y con un porron de millas por delante en el índico sur, puffff

E mail de xabi de hoy

Hola a todos:
Ya estamos navegando muy cerca del límite de hielo, unas 20 millas al Norte, por lo que nos mantenemos atentos a eso. El clima no es tan malo, la temperatura del agua está bajando y ahora mismo está justo por debajo de los siete grados. Hace frío, pero para ser sincero nos mantenemos lo suficientemente ocupados para llevar bien las guardias.
Como ya habréis visto, estamos peleando duro contra los elementos y especialmente contra Dongfeng. Hemos tenido una buena noche y hemos sacado una buena distancia sobre Vestas, AkzoNobel y el resto de la flota, así que estamos muy contentos con cómo nos están yendo las cosas. Esta noche será difícil de nuevo, con viento de popa, así que espero que podamos pasarla sin problemas.
Nos queda mucho trabajo por hacer aún. Tendremos que hacer innumerables trasluchadas en el límite de la zona de exclusión y eso será matador para todas las tripulaciones, así que debemos dar lo mejor de nosotros para mantenernos en cabeza. Veamos cómo va y quién es el que hace menos trasluchadas… ¡Lo descubriremos en breve!
Por lo demás, todo va bien. El equipo está contento y luchando duro. Aunque estamos disfrutando con estas condiciones, creo que todo el mundo está esperando a que el viendo disminuya un poco…
¡Que tengáis un buen día en tierra y seguid atentos!
Xabi.

[Bluemast]

El problema es que sin carril, PROBABLEMENTE no podrán rizar o izar, al ir la mayor con patines.

Alternativamente, subir al palo en cada maniobra y pasar los patines "a mano" a medida que la vela sube o baja ?

Es POSIBLE. pero navegando a esas velocidades y con esas olas, las aceleraciones allí arriba, son MUY altas (imaginad al bajar la ola o clavar le de delante ... ?)

Hay otras alternativas ? Atornillar el carril ? Upsss !!!

Estos palos son nuevos o de la edición anterior ? Uno de los problemas de las uniones adhesivas, es que no avisan. Aguantan.... hasta que saltan !!

Espero encuentren alguna solución poco traumática, y no les frene muchos minutos...

[whitecast]

Originalmente publicado por Bluemast

Hay otras alternativas ? Atornillar el carril ? Upsss !!!

Seguro que esta avería la han previsto porque es una de las más comunes y tienen algún tipo de recambio o solución, como última opción de emergencia podrían tratar de relingar la vela como se hizo siempre antes de que existieran carriles



pongo el daily

[Bluemast]

... sí, sería suficiente para evitar que la mayor se suelte del palo, pero en cuanto tuviera que subir o bajar... (las crucetas y fittings del palo no dejarán subir y bajar algunos de esos estrobos/abrazaderas...) (radar, luz, cámaras, anclaje stays bajos.... son palos llenos de "cacharros")

Y creo recordar que los sables forzados necesitan los patines para absorber la compresión del sable, no ?

Me parece un buen marrón que les va a costar muchas subidas al palo y con malas condiciones...

[Cleansailing]

Originalmente publicado por whitecast

O si no esto siempre seará más resistente que el epoxi


Este dice en la publicidad que es el que usan los barcos de la vor
http://www.uksailmakers.com/store/z2...j3zvyxjzcazwh3

Respecto a la rotura del carril de la mayor, se me ocurren pocas averías peores de reparar, y con un porron de millas por delante en el índico sur, puffff

E mail de xabi de hoy

Efectivamente, llevan Dr. Sails (Marca española por cierto) y de exceeante calidad.

Originalmente publicado por Bluemast

El problema es que sin carril, PROBABLEMENTE no podrán rizar o izar, al ir la mayor con patines.

Alternativamente, subir al palo en cada maniobra y pasar los patines "a mano" a medida que la vela sube o baja ?

Es POSIBLE. pero navegando a esas velocidades y con esas olas, las aceleraciones allí arriba, son MUY altas (imaginad al bajar la ola o clavar le de delante ... ?)

Hay otras alternativas ? Atornillar el carril ? Upsss !!!

Estos palos son nuevos o de la edición anterior ? Uno de los problemas de las uniones adhesivas, es que no avisan. Aguantan.... hasta que saltan !!

Espero encuentren alguna solución poco traumática, y no les frene muchos minutos...

Son palos nuevos, los entregaron en 2016 (o principios de este año). Y eso no es lo peor, es casi imposible arreglar eso sin quitar el palo, y en Melbourne está prohibido hacerlo, es lo que llaman parada "pit-stop". Tampoco se pueden sacar los barcos del agua.

[chukel]

Originalmente publicado por Cleansailing

Efectivamente, llevan Dr. Sails (Marca española por cierto) y de exceeante calidad.


Son palos nuevos, los entregaron en 2016 (o principios de este año). Y eso no es lo peor, es casi imposible arreglar eso sin quitar el palo, y en Melbourne está prohibido hacerlo, es lo que llaman parada "pit-stop". Tampoco se pueden sacar los barcos del agua.

En la edición anterior Dong Feng tuvo el mismo problema y se le despegó parte del carril. Lo consiguieron arreglar con adhesivo, aunque fue en la segunda etapa, con mejor meteo y, sobre todo, con más calor, lo que facilita el curado. Aquí tenéis un par de vídeos de la reparación que hicieron y que aguantó toda la etapa.





Efectivamente la reparación definitiva sería sacando el palo en Melbourne (o incluso cambiándolo) pero eso conllevaría una penalización.

Aquí tenéis un par de fotos de la tripu del AkzoNobel arriando la mayor...





Por cierto, el problema que están teniendo los de cabeza es en mantener la velocidad de los barcos por debajo de 30 nudos. Puede parecer una paradoja el tener que parar el barco en una regata, pero con 45-50 nudos de viento (56 ha llegado a registrar el DongFeng), la excesiva velocidad puede ser un problema si, por ejemplo se encapilla una ola o el barco se va de orzada (o de arribada).

Vestas dice que han llegado a poner el barco a 38 nudos, casi nada...

En este vídeo del Mapfre podéis ver lo duro de las condiciones que están teniendo...



Una de grog