Regatas Volvo Ocean Race 2017

[Bluemast]

El problema es que sin carril, PROBABLEMENTE no podrán rizar o izar, al ir la mayor con patines.

Alternativamente, subir al palo en cada maniobra y pasar los patines "a mano" a medida que la vela sube o baja ?

Es POSIBLE. pero navegando a esas velocidades y con esas olas, las aceleraciones allí arriba, son MUY altas (imaginad al bajar la ola o clavar le de delante ... ?)

Hay otras alternativas ? Atornillar el carril ? Upsss !!!

Estos palos son nuevos o de la edición anterior ? Uno de los problemas de las uniones adhesivas, es que no avisan. Aguantan.... hasta que saltan !!

Espero encuentren alguna solución poco traumática, y no les frene muchos minutos...

[whitecast]

Originalmente publicado por Bluemast

Hay otras alternativas ? Atornillar el carril ? Upsss !!!

Seguro que esta avería la han previsto porque es una de las más comunes y tienen algún tipo de recambio o solución, como última opción de emergencia podrían tratar de relingar la vela como se hizo siempre antes de que existieran carriles



pongo el daily

[Bluemast]

... sí, sería suficiente para evitar que la mayor se suelte del palo, pero en cuanto tuviera que subir o bajar... (las crucetas y fittings del palo no dejarán subir y bajar algunos de esos estrobos/abrazaderas...) (radar, luz, cámaras, anclaje stays bajos.... son palos llenos de "cacharros")

Y creo recordar que los sables forzados necesitan los patines para absorber la compresión del sable, no ?

Me parece un buen marrón que les va a costar muchas subidas al palo y con malas condiciones...

[Cleansailing]

Originalmente publicado por whitecast

O si no esto siempre seará más resistente que el epoxi


Este dice en la publicidad que es el que usan los barcos de la vor
http://www.uksailmakers.com/store/z2...j3zvyxjzcazwh3

Respecto a la rotura del carril de la mayor, se me ocurren pocas averías peores de reparar, y con un porron de millas por delante en el índico sur, puffff

E mail de xabi de hoy

Efectivamente, llevan Dr. Sails (Marca española por cierto) y de exceeante calidad.

Originalmente publicado por Bluemast

El problema es que sin carril, PROBABLEMENTE no podrán rizar o izar, al ir la mayor con patines.

Alternativamente, subir al palo en cada maniobra y pasar los patines "a mano" a medida que la vela sube o baja ?

Es POSIBLE. pero navegando a esas velocidades y con esas olas, las aceleraciones allí arriba, son MUY altas (imaginad al bajar la ola o clavar le de delante ... ?)

Hay otras alternativas ? Atornillar el carril ? Upsss !!!

Estos palos son nuevos o de la edición anterior ? Uno de los problemas de las uniones adhesivas, es que no avisan. Aguantan.... hasta que saltan !!

Espero encuentren alguna solución poco traumática, y no les frene muchos minutos...

Son palos nuevos, los entregaron en 2016 (o principios de este año). Y eso no es lo peor, es casi imposible arreglar eso sin quitar el palo, y en Melbourne está prohibido hacerlo, es lo que llaman parada "pit-stop". Tampoco se pueden sacar los barcos del agua.

[chukel]

Originalmente publicado por Cleansailing

Efectivamente, llevan Dr. Sails (Marca española por cierto) y de exceeante calidad.


Son palos nuevos, los entregaron en 2016 (o principios de este año). Y eso no es lo peor, es casi imposible arreglar eso sin quitar el palo, y en Melbourne está prohibido hacerlo, es lo que llaman parada "pit-stop". Tampoco se pueden sacar los barcos del agua.

En la edición anterior Dong Feng tuvo el mismo problema y se le despegó parte del carril. Lo consiguieron arreglar con adhesivo, aunque fue en la segunda etapa, con mejor meteo y, sobre todo, con más calor, lo que facilita el curado. Aquí tenéis un par de vídeos de la reparación que hicieron y que aguantó toda la etapa.





Efectivamente la reparación definitiva sería sacando el palo en Melbourne (o incluso cambiándolo) pero eso conllevaría una penalización.

Aquí tenéis un par de fotos de la tripu del AkzoNobel arriando la mayor...





Por cierto, el problema que están teniendo los de cabeza es en mantener la velocidad de los barcos por debajo de 30 nudos. Puede parecer una paradoja el tener que parar el barco en una regata, pero con 45-50 nudos de viento (56 ha llegado a registrar el DongFeng), la excesiva velocidad puede ser un problema si, por ejemplo se encapilla una ola o el barco se va de orzada (o de arribada).

Vestas dice que han llegado a poner el barco a 38 nudos, casi nada...

En este vídeo del Mapfre podéis ver lo duro de las condiciones que están teniendo...



Una de grog

[X TUTATIS]

Puaaa.
38 nudos de velocidad!!!!
Impresionante.
Están hechos de otra pasta la tripulación y los barcos también.
A ver si nos empiezan a colgar más vídeos de la gesta.