Velux 5 Oceans

[esquitx]

14:00 UTC 08/12/2006 El PAKEA RESISTE LA TORMENTA



Unai Basurko atraviesa una tormenta que está zarandeando su Open 60 Pakea desde ayer. Hoy es como un picnic, y por lo menos esta de vuelta en la competición. "voy mejor que ayer con tres rizos en la mayoe y el tormentin. El barco va bien, ahora que el vietno ha bajado un poco. Ayer estaba luchando con 35-40 nudos y olas realmente feas."

Las condiciones severas han forzado que Basurko se acercara más de lo deseado a la costa surafricana. "Estoy luchando para ganar barlovento, luchando por alejarme del Cabo y del area de Agujas. Espero pasar la longitud del cabo esta noche o mañana y Agujas el domingo, llevo una botella de Rioja del 88 para celebrarlo en cuanto haya pasado."

Pasar al Cabo de Buena Esperanza es uno de los hitos significativos de esta etapa, aunque el aún tiene que entrar en el Océano Antártico. "He tenido que ir cercano a la costa debido al viento, hubiera preferido ir más al sur sobre 38º o 40º, peor no he podido." Puede hacerlo no sólo con un cambio de dirección del viento sino también si éste se suaviza un poco, preferiblemente antes de adentrarse demasiado en el sur helado. "Estoy buscando vientos favorables más adelante por lo que ahora puedo invertir algun tiempo revisando el barco, ahora voy muy incómodo, con muchas olas golpeándome por proa.”

"Todavía teno el problema en el timón – bueno en el casco. Hay una rotura en la fibre de carbono, con lo que para aliviar le presión en el timón lo llevo justo medio metro en el agua y compenso con la orza de babor. También he montado un aparejo con dos poleas, una interior y otra exterior para disminuir la presión." Hace unas semanas Unai contemplaba arribar a Ciudad del Cabo para reparar su problema de timón de una vez por todas, pero ahora ha evitado esta posibilidad. El oro punto que podría causarle problemas son las reservas de gasoil vital para el suministro del piloto y los equipos electrónicos de a bordo, aparte de la calefacción de la cabina. De nuevo el mañoso navegante cree que se las puede apañar con energías naturales. "No creo que tenga que parar, no a por gasoil; después de todo es un velero, no? Llevo un aerogenerador que está trabajando desdde hace 15 días y produce la mitad de mis necesidades. Tambíen llevo paneles solares y no consumo mucho, además cuento con 100 litros de gasoil, más de lo suficiente."

Parece que el impactante Océano Antártico no preocupa demasiado a Unai, aunque de gecho el vaya más de 800 millas por detrás de sus rivales Sir Robin Knox-Johnston y Graham Dalton. Si el Pakea tuviera problemas. les llevaría mucho tiempo a los demás dar la vuelta para rescatarle. No puede permitirse tales pensamientos y de hecho está intentando de ganar sur. "Tengo plena confianza en mi barco, y no estuvimos cuando estuvimo en el Océano Antártico y lo hicimos bien. Pienso que más al sur el clima es más noble, se puede predecir mejor, más duro, pero más claro. No hay nada con lo que chocar [Graham Dalton podría decir algo respecto a eso habiendo avistado un iceberg hou], las corrientes,el viento? No como aquí, que es un líow! Me estoy volviendo loco para intentando pasar el Cabo."

[esquitx]

15:30 UTC 08/12/2006 HIELO A LA VISTA!



"Posición 49,17 S 25,49 E. Un iceberg del tamaño de una casa pequeña. Unos tres metros fuera del agua y bien redondeado. Graham." Ese fué el corto pero dramático mensaje de Graham Dalton's al cuartel general de la VELUX 5 OCEANS esta mañana. Abajo en el extremo del mundo el patrón del A Southern Man - AGD ha encontrado hielo por primera vez en regata, y no le ha gustado mucho.

"Son buenas condiciones de pruebas por aquí abajo de momento," dijo Dalton más tarde. "El viento sopla unos 20 nudos, pero el aire es muy denso, sería más como 30 nudos en otra parte del mundo." Existe la creencia entre los marinos de que cuánto más frío es el viento más denso y más fuerte se torna. Muchos marinos desprecian la idea argumentando que 20 nudos son 20 nudos de viento estés donde estés en el mundo. Pero los navegantes de la experiencia de Dalton no tienen dudas al respecto y deben saberlo bien. El viento frío sopla más fuerte que el caliente, sin duda. Pocos experimentan el Océano Antártico de primera mano, y poco envidiarían las condiciones del neozelandés en las circunstancias actuales.

"Hace unas horas oí un gran golpe y me preguntaba que era. Resultó un pedazo de hielo que había caído a la cubierta desde la jarcia. ," dijo. Por lo tanto si hay hielo en la jarcia, no es sorprendente que puedan verse icebergs en el océano. Los circumnavegantes confían en sus radares para que les avisen de cualqueir iceberg que asome po el horizonte. Eso, por supuesto, si tu radar fuciona. "No tengo radar," dijo Dalton. "Está dentro, después de caer del mástil." El iceberg que vió estaba aproximadamente a 400 metros de su costado de estribor. “Estaba mirando alrededor y lo vi”

Lo que trae la pregunta, cuántos otros icebergs ha pasado Dalton sin darse cuenta de ello? Hay una vieja broma de marinos – una no muy divertida – que dice que los icebergs se marchan a dormir por la noche. En esas creencias debe aferrarse ahora Dalton. Está resignado al omnipresente peligro de golpear un iceberg. "Si es pequeño o grande no importa, si chocamos con él. No quiero pensarlo. La gravedad del asunto es que es hielo y no puedes permitir que te alcance."

Quizás Dalton está haciendo frente a la amenaza del hielo porque tiene problemas más urgentes a tratar. "Una de las palas del timón está cayendo mientras hablamos. Es la de estribor, y ahora estamos en e bordo de estribor lo que es bueno. Peor la miras y parece haber sido atacada por un tiburón." Con su alternador arreglado y las reservas bajasd de gasoil, Dalton ha tomado la decisión de ir a las islas Kerguelen, y los problemas del timón le han confirmado incluso la decisión. "Estoy un poco por debajo de las 1500 millas hasta Kerguelen, Con lo ue deberíamos llegar esta semana," Dijo Dalton, no sabieno que le espera cuando el alcance este punto aislado en el Océano Índico. "Espero que me den un poco de gasoil y pueda salir otra vez."

Se cree que Sir Robin Knox-Johnston está planeando también una parada en las Kerguelen, Con lo que estos dos rivales se pueden en contrar en tierra, incluso les de tiempo a tomar una cerveza juntos. Dalton espera que no. "Quiero pensar que me habré ido antes de que él llegue, veremos que pasa. Lo más importante es llegar aquí a salvo y salir de aquí a salvo." De mientra el resistente kiwi esta funcionando al límite de su ingenio, llevando su cuerpo y su mente al límite. "Duras condiciones, me siento muy cansado, pero tengo que ir más allá.”

[iruñaberri]

Hola:
Sábado 9 Diciembre 2006 Posiciones.

Pos Yacht No Time Latitude Longitude Course(deg) Speed(knots) DTF DTLAvg speedlast pos Distlast pos Avg speed24 hrs Dist 24hrs
1 Cheminees Poujoulat 7 15:08 31° 59.68 S 115° 41.76 E 0 0 0 0 0
2 Spirit of Yukoh 11 15:08 32° 03.96 S 115° 44.76 E 0 0 0 0 0 0
3 A Southern Man-AGD 2 15:08 49° 49.52 S 036° 20.88 E 73 11.3 3589 3582 2.46 82 7.67 184
4 SAGA Insurance 44 15:08 47° 21.32 S 035° 11.12 E 108 11.1 3667 3667 10.05 93 9.2 220
5 PAKEA 26 15:08 36° 00.16 S 020° 43.00 E 81 8.3 4550 4532 8.15 80 7.89 189

[El Vigia]

Video de YouTube sobre la operacion de rescate de Alex Thomson (HUGO BOSS) por Mike Golding (ECOVER).

Siento que no haya subtitulos










.

[iruñaberri]

Hola:
Video rescate, visto desde la cámara de Alex Thomson y secuencia hasta la llegada a Cape Town.
El otro video interesante es el de la subida al mástil "Up the mast we go", sobre todo al final.
http://www.at-racing.co.uk/racecentr...ideos.asp?id=7

[esquitx]

EL OCÉANO ÍNDICO LLAMANDO AL PAKEA MIENTRAS UNAI DOBLE EL CABO DE BUENA ESPERANZA



El sábado vió como Unai Basurko se acercaba rápidamente al Cabo de Buena Esperanza, un hito importante en cualquier circumnavegación, especialmente para Unai por ser su primera vez en solitario. El héroe vasco ha luchado en condiciones de tormenta mientras trataba de entrar en el océano índico y ganar sur lo más rápido posible. Unai será el primer barco que no pasará por el paso obligatorio en el Océano Antártico. El resto de la flota navegó al oeste para buscar los vientos más fuertes del océano Antártico. A bordo de su nuevo Open 60 PAKEA, Basurko continúa cuidando de sus probelmas de timón.

Graham Dalton y Sir Robin Knox-Johnston, dos de los competidores de más edad en la regata, continúan navegando al este hacia el segundo waypoint obligatorio en las islas Kerguelen, que deberían dejar a estribor. Se espera que ambos parena a repostar con lo que es posible que acaben encontrándose en el pequeño puesto francés, ya que mantienen un codo con codo por la tercera posición.

Mientras, después de su reunión de esta semana con el Honorable Richard Caborn MP, ministro de deportes del Reino Unidothe UK's sport minister, Mike Golding y Alex Thomson han confirmado que visitarán Fremantle en diciembre con sus amigos y familiares. Aunque los dos bravos navehantes hubieran preferido llegar por mar que por aire, la regata espera darles la bienvenida al Fremantle Sailing Club y los otros patrones apreciarán su apoyo y compañia.

Hoy se cumplirá el dia 50 en el mar para los patrones restantes, un hito importante para cualquier navegante, sólo con sus competidores mientras batallan en las condiciones duras y heladas de camino a Australia occidental.

[esquitx]

50 DÍAS EN EL MAR PARA LA VELUX 5 OCEANS



- Campeón de la primera manga: Bernard Stamm (SUI) gana la primera etapa de la VELUX 5 OCEANS

- Drama épico: Mike Golding (GBR) y Alex Thomson (GBR) llegan a casa a salvo

- Decisions meditadas: Mike Golding se retira de la regata

- Héroe japonés avisa que debe ser tenido en cuenta: Kojiro Shiraishi (JPN) finaliza segundo en la primera manga

- Patrón kiwi adelanta: Graham Dalton sube al tercer puesto

- A rápido chapuzón: Sir Robin Knox-Johnston se da un baño en el Océano Antártico

- Una posible escala antes de Freamntle para dos patrones: Sir Robin Knox-Johnston (GBR) y Graham Dalton (NZL) consideran el parar en las Islas Kerguelen

El defensor del título Bernard Stamm cruzó la línea de meta de la primera etapa de la VELUX 5 OCEANS en Fremantle (Australia occidental) a las 19:18 hora local (10:18 UTC) del lunes 4 de diciembre, ganando la primera etapa del evento deportico de resistencia a nivel mundial. Después de 43 días y 12.000 millas de competición, al campeón vigente llegó a Fremantle acalmado por amigos, familia y aficionados. La victoria de Stamm establece un liderato en el Último Desafío en Solitario y refleja una ejecución sin defectos por el héroe suizo desde que su barco partió de Bilbao el 22 de Octubre.

Después de 46 días y 2 horas, Kojiro Shiraishi, el héroe japonés, llegó en una trabajada segunda posición. Navegando en su Open 60 SPIRIT OF YUKOH, cruzó la línea de meta de la primera manga de la VELUX 5 OCEANS a las 22:00 hora local (13:00 UTC). Regateando por primera vez en un Open 60 y habiéndo adquirido su barco tan sólo en Mayo, Han sido unas prestaciones destacables que la han mostrado luchando en condiciones duras y desafiantes. Koji ha demostrado un soberbio equilibrio entre velocidad y seguridad, compitiendo táctica e inteligentemente para reafirmarse como un héroe en el Último Desafío en Solitario.

Mike Golding se vió frozado a tomar una decisión críticawas sobre su futuro en regata. Después de un dramático rescate de su más cercano competidor Alex Thomson (GBR) de su dañado Open 60 HUGO BOSS, Golding sufrió el infortunio de una rotura de mástil y se vió forzado a navegar hacia Ciudad del Cabo. A las 05:45 UTC del lunes, Mike Golding telefoneó a David Adams, director de reagata de la VELUX 5 OCEANS, y le informó de que haviendo evaluado todas las posibilidades se retiraba de la competición el el Último Desafío en Solitario.

Sir Robin Knox-Johnston (SAGA INSURANCE) ha tenido que darse un baño esta semana para liberar su barco de una red de pesca que se habia enganchado en su quilla. Considerado como una leyenda de la navegación decidió que la única solución de liberarse de la red era mojándose. Después de varias y creativas táctics, Sir Robin saltó al ahua helada del Océano Antártico cosiguiendo liberar su barco de su atadura. Al mismo tiempo, y com la retirada de Mike Golding, Graham Dalton, navegando en el Open 50 de la flota A SOUTHERN MAN AGD, adelantó a Sir Robin y pasó a ocupar la tercera plaza de la general. El patrón kiwi lo ha hecho bien desde que entro en Porto Santo para reparar en los primeros días de la primera manga, la paso de los 60 pies de Knox-Johnston y Unai Basurko. El navegante vasco ha hecho un lento progreso y continúa sufriendo con su timón dañado de babor.

Graham Dalton ha confirmado que necesita un rápido “pit stop” en las islad Kerguelen para repostar gasoil, con Sir Robin Knox-Johnston considerando el hacerlo también. Los navegantes solitarios usan le motor para el suministro eléctrico de la intrumentación y la tecnología, críticas para la vida a bordo. Si escogen parar estarán sujetos a una penalización de 48 horas por recibir ayuda externa.