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| VHF: Canal 77 |    | ![]() |
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#1
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Amoavé, vendo un mogollón de baterías para la náutica (de las que por supuesto son muchísimo más caras que compradas en el chino de al lado) y alguna cosa he aprendido.
De lo (mucho) que en este hilo se dice: Ponerse a comprobar intensidades, amperios, poner Shunts y demás, es perder el tiempo (para lo que se pretende). Pretender medir electrolitos en una Exide hermética, pues va a ser que no... ![]() Efectivamente, el voltaje que dé una batería en reposo, y más tras una carga, no tiene ningún valor en cuanto a saber su estado. Para saber si está bien o no, hay dos procedimientos, lo demás son conjeturas: 1.- Someter la batería a una fuerte descarga y ver cómo mantiene el voltaje inicial. Eso puede comprobarse mediante un voltímetro midiendo en polos al dar el motor de arranque o bien mediante el comprobador que señala Dunic, que al fin y al cabo hace lo comentado (medir voltaje durante una descarga) 2.- Utilizar un buen comprobador electrónico de baterías, que es capaz de analizar el estado interno de la misma y su carga. También cuando está la batería conectada a un motor, es capaz de dar el estado de carga del regulador, voltaje de arranque, etc. Hoy en día, el sistema adecuado es ese último. Yo tengo el del enlace: Comprobador de baterías y sus resultados son excelentes y además puedes imprimirlos. Si te da "cambiar batería", ya sabes. En caso contrario, la batería es salvable. Claro que es un aparatejo caro (incluso fuera de los carísimos canales náuticos - no te j.!) y por ello no es fácil que en la sección de baterías del Carrefú lo encuentres... ![]()
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Buena proa! |
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#2
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Pepe, compra una batería nueva.
Feliz año nuevo ![]() |
| Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a alcapar | ||
scampolo (28-12-2017) | ||
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#3
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Mejor por si acaso ten una batería nueva y desconectada físicamente del circuito ( fuera cables de los bornes) y solo la conectas si las demás fallan
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BARRILES DE RON JAMAICANO PARA TODOS
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| Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a BORRASCA | ||
scampolo (28-12-2017) | ||
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#4
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A modo de ejemplo y para que sirva para comprobar la diferencia que hay de hacer mediciones solamente con un voltímetro, adjunto hoja de resultados de un análisis de una batería que alimentaba un coche (Honda CRV de la familia). Se hizo porque últimamente parecía que el motor de arranque tenía un poco de pereza:
![]() De lo que dice, puede extraerse: En reposo, el voltaje era correcto: 12,50 V, sin embargo, el aparatejo midió que en vez de los 410 A nominales, solamente "encontró" 210 A internamente, por lo que directamente ya indicó lo de "cambiar batería". Esta es la medida correcta de una batería. Lo anterior, se refrendó posteriormente con el voltaje encontrado al accionar el motor de arranque: 11,22 V, que da razón del poco ímpetu que ponía el motor en su cometido, a pesar de que el alternador hacía su función: 14, 03 V. Espero que el rollo sirva para aclarar un poco las circunstancias de trabajo de una batería y la importancia o no de los valores observados con un simple voltímetro.
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Buena proa! |
| 4 Cofrades agradecieron a Atnem este mensaje: | ||
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#5
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Cita:
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#6
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De todas firmas , el aparatejo de Atnem -No caro, carísimo - a veces también falla ....
Coche con batería 140 Amp , 5 dias parado y casi no puede arrancar ? El cacharro dio buena ?, pero si no se utilizaba cada día (arranca bien) casi descargada 11 v y cuesta arrancar Una semana buscando sin resultados una posible fuga , probe el tester de mi abuelo (parecido al de la Foto) y dijo que tururu ..... cambio batería y nunca mais ..
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Manel - EA3CBQ Socio fundador Anavre n° 15 de Baja por en crisis económica ?? |
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#7
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Comprada batería.
La recibo el día 2 Enero 2018. Mañana saldré con un cable que me conecte las de servicios, con la de arranque , poniéndolas en paralelo , caso me sea necesario para arrancar ,después de navegar un rato. Gracias por vuestras ideas y comentarios. |
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#8
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