Conocéis barcos 'remolcables' categoría de diseño B?

[U25pies]

Vaya, el Temita

El ISO/TC188 Working Group 22 bajo la presidencia de Andrew Blyth buscó forjar un consenso entre grandes astilleros europeos que permitiera salvar las fronteras dentro de un Mercado único y común

Y resultaron las Categorías de Diseño establecidas en ISO 12217-2

El sistema de clasificación de las Categorías ha sufrido numerosos ajustes hasta que se ha estabilizado el consenso, de ahí que hay veleritos de hace años con etiquetas disparatadas mientras ISO no paró de cambiar

El consenso al que se ha llegado es un sistema de Tallas como el de los pantalones, los calzoncillos o las camisas: S, M, L, XL

Y todos felices, la industria se ha puesto los postes de la portería a gusto y a placer

Pero nada de esto tiene que ver con el Mar, el viento y las Olas, salvo por apariencia, por la apariencia del envoltorio

Visto desde la Seguridad en Alta Mar el sistema de Categorías de Diseño de ISO 12217-2 es esféricamente ridículo, esto es: se mire por donde se mire

Las dos premisas del Grupo de Trabajo 22 fueron:

(1) "It is extremely difficult to find rigorous criteria for the safety of offshore yachts" (Es extremadamente difícil encontrar criterios rigurosos para [juzgar] la seguridad de un velero en Alta Mar)

(Y como no sabemos cómo abordar el problema)

(2) "The size of the yacht is the singlest most important parameter when assesing safety at sea" (El tamaño del velero es el criterio más importante a la hora de juzgar la seguridad en Alta Mar)

Y así (1+2 =) ISO 12217-2 es un chiste esférico, pues

(A) juzga veleros pequeños basándose en el tamaño medido de diversas formas, que es como clasificar bajitos por su altura

Si queremos resolver a base de tamaño el reto que plantea la navegación en Alta Mar, entonces lo suyo es situar la Categoría A en los veleros grandes, de 20-30 Toneladas de Desplazamiento

El sistema actual -que es un simple sistema de tallas a gusto de los grandes astilleros- en resumen apretado y a fin de cuentas agarra veleros pequeñajos de 1-2-3 toneladas y al de una tonelada le pone etiqueta C, al de 2 toneladas le pone etiqueta B, y al de 3 toneladas le pone etiqueta A si tiene mogollón de manga

Es ridículo clasificar bajitos por la altura
Es ridículo juzgar la seguridad de veleros pequeños por el tamaño

Podemos estar de acuerdo que para salir a Alta Mar hace falta un mínimo tamaño, por ejemplo 50.000 grados metro kilos (= Area de la curva de Estabilidad Hidroestática x Desplazamiento)

Sí, pero un Pogo30 es un botecito
Un velero grande -y seguro por grande- es un velero de 20-30 toneladas de Desplazamiento

La seguridad en Alta Mar de veleros pequeños (< 12 metros de eslora y < 10 toneladas de Desplazamiento) no se puede juzgar basándose en el tamaño medido de diversas formas

(B) Las Categorías de Diseño permiten al diseñador mantener en secreto cómo va a capear un temporal el velero, y nada dice al respecto el tan cacareado por la legislación Manual del Propietario, -Y oiga esto cómo se puede dejar quieto parado de forma segura frente a las Olas? -Aaaah, pillín, usted lo quiere saber todo

(C) Un velero puede estar completamente desequilibrado y ser peligroso y no-pasa-nada, recibe todas las bendiciones, no hay ninguna prueba ni requisito, al fin y al cabo el diseñador tradicional (a) no sabía dónde estaba la Fuerza del viento y no se preocupaba (b) no sabía dónde estaba la Fuerza del agua y no le importaba y (c) no sabía cómo encajar la Fuerza del Viento con la Fuerza del Agua y no se preocupaba [los autores del conocido manual Principles of Yacht Design al menos tienen la honradez de reconocer qué no saben cómo hacerlo (a pesar de ser un problema de geometría del bachillerato)]; pero el diseñador tradicional (d) NO Hacia Cosas Raras, y se atenía a soluciones conocidas

En este punto yo recomendaría una sencilla prueba para ahorrar cálculos aero-náuticos del así llamado "punto neutral" (neutral point)

https://en.wikipedia.org/wiki/Longit...atic_stability

Dado que es tontería examinar veleros con Fuerza 8 hay una forma sencilla de comprobar si es "bueniño" o si por el contrario se va a poner muy tonto cuando las cosas se pongan feas:

Con viento bonancible, Fuerza 4, de ceñida, se trinca/frena la caña/rueda

3 minutos el velero mantiene el rumbo: Etiqueta C
10 minutos el velero mantiene el rumbo: Etiqueta B
1 hora el velero mantiene el rumbo: Etiqueta A