Seguridad pasar de portantes a ceñida con viento fuerte

[caribdis]

Originalmente publicado por jibaro

Hola Caribdis, yo tb hago como dices, pero si que me sucede algo cuando voy con el piloto de viento.

Si llevo viento a un AWA de 140 más o menos, y voy con el piloto de viento y me pongo a cazar la mayor, si que termino con el barco orzando, el piloto no es capaz de corregir la orzada y tengo que largar mayor para volver a ponerlo a rumbo. A ti te pasa tb cuando vas con el Hidrovane gobernando?

De hecho, para la trasluchada en solitario, me pogo casi en popa redonda, con la escota muy largada, cazo a tope muy rapido, suelto el piloto, traslucho, y largo de nuevo, y una vez en rumbo ajusto veleta del piloto y lo vuelvo a enganchar.

El peor rumbo de un piloto automático de viento es el través, sobre todo si el viento es variable, por ejemplo si son rachas de tierra...es casi imposible ajustar la fuerza para 10 nudos y que esa fuerza sea suficiente para rachas de 20...

140 de aparente tal vez sea demasiado cerrado y debas ajustar el piloto para 160.

El Hydrovane es bastante distinto a otros pilotos porque tiene su propia pala y no va conectado al timón del barco. Cuando vas a trasluchar puedes darle a orzar al timón del barco e ir a cambiar el piloto para la otra amura, el piloto está queriendo trasluchar pero no le dejas con el timón principal, o pones en piloto para popa cerrada y gobiernas con el timón del barco.

Entonces cazas mayor con calma hasta crujía y cambias de banda con el timón del barco, largas escota y vuelves a ajustar el piloto de viento para el nuevo rumbo.

En un piloto que te mueve tu timón deberías tener un sistema que te permitiera regular fácilmente la fijación del piloto a la caña o a la rueda, para poder ajustar el timón que metes aún sin mover la veleta del piloto. Pero mi experiencia con estos es mucho más limitada.

Otra cuestión que creo que tiene su importancia es la compensación del timón del barco. El "pensamiento único" ha impuesto el timón colgado compensado, porque permite una mayor fuerza lateral del timón con menor esfuerzo de caña o rueda, pero tiene sus inconvenientes.

Aparte de una menor fortaleza estructural, o ante un ofni, o una varada, y la dificultad para remar con él (esto es útil en una virada difícil) si sueltas la caña es mucho más fácil que el timón se te atraviese con la brusca orzada o arribada que eso provocaría...

Un timón con skeg sin compensar, en cambio, en portantes podrías dejarlo suelto, si el rumbo lo lleva el piloto de viento, sin que pase nada, se queda a la vía debido a la fuerza hidrodinámica de la velocidad del barco.

Yo dejaba a veces la caña suelta al entrar un chubasco de forma repentina cuando tenía que bajar génova (con garruchos) a toda velocidad: daba a virar y largaba driza de golpe, para que el génova cayera dentro del barco, me iba a toda velocidad a recoger el génova y me olvidaba completamente de fijar el timón...aferraba la vela y mientras lo hacía, muchas veces el barco, llevado por el piloto que quería seguir yendo por la misma banda, volvía a virar y me encontraba de nuevo ciñendo por la amura original, con la mayor sola y el piloto bien ajustado, listo para esperar a que pase el chubasco o para meter con calma una vela de proa más pequeña..con un timón compensado creo que eso es más difícil..

Por supuesto, para eso, hace falta también un barco bien compensado y dócil, si es un barco con pretensiones regateras posiblemente precise compensación para no tener que matarte con la caña tan pronto vas un poco pasado de vela...

Un saludo