Bricobarco Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

[markuay]

No me resisto a colgar este video, este mecanico hace un trabajo artesanal impecable esmerilando valvulas a la antigua usanza.

https://www.youtube.com/watch?v=_cgyyt3EJ98

[port bo]

Originalmente publicado por markuay

No me resisto a colgar este video, este mecanico hace un trabajo artesanal impecable esmerilando valvulas a la antigua usanza.

https://www.youtube.com/watch?v=_cgyyt3EJ98

Esto tambien lo he hecho . hay pocos mecanicos que se dediquen a hacerlo asi. Muchas enchufan el taladro y le dan caña . Vamos hacia atras. Se esta perdiendo el buen hacer. Markuay, cada vez que entro en una aportacion tuya me da miedo , porque engancha. me resisto, pero al final entro . la cabra tira al monte. te felicito por tan interesantes aportaciones.

[markuay]

Originalmente publicado por port bo

Esto tambien lo he hecho . hay pocos mecanicos que se dediquen a hacerlo asi. Muchas enchufan el taladro y le dan caña . Vamos hacia atras. Se esta perdiendo el buen hacer. Markuay, cada vez que entro en una aportacion tuya me da miedo , porque engancha. me resisto, pero al final entro . la cabra tira al monte. te felicito por tan interesantes aportaciones.

Esta forma de trabajar es incompatible con estos tiempos, lo puedes hacer para ti, pero no es comercialmente rentable, eso si, rezuma oficio por todas partes.

Este tio tiene bastantes videos en you tube, he estado viendo uno sobre juntas de culata absolutamente genial, de hecho he estado apunto de colgarlo aqui.

me alegro de que te entretenga el tema, la verdad es que me lo paso bien, para cabra yo.

[Peon]

BUfon.
Una mano de Hammerite de color gris sobre el oxido, te rejuvenecería el motor.
http://www.dbrico.com/es-ES/ferreter...gris-plata/268

[bUf0n]

Aquí estoy otra vez!

Mal tiempo por la zona me ha retrasado en seguir con el asunto...
Veamos...

Primero lo que he hecho ha sido, como comenté, desatornillar el plato del motor del eje de la hélice, habré dejado 5mm de separación.

Pues vaya, que el motor sin realizar el trabajo de mover el eje, no se para ni en avante ni para atrás.

Os dejo videos como siempre

No se ve muy bien, a partir del segundo 40 se aprecia algo, simplemente se ve el plato del motor como en otros tantos videos girando en avante y atras sin problema




Esta es la misma versión pero solo viendo la palanca




Mirar la diferencia en este video de hace un par de semanas, cuando acelero...Chof...






Y estos dos son el video extraMarkuay para que viera el motor mas revolucionado










Opiniones? falta de compresión? Prensa estopa?



Un saludo y gracias!

[markuay]

Parece que te acabas de encontrar 500€ debajo de la inversora. Esos que estabas ahorrando para repararla.

[markuay]

Bueno, ya que tienes la platina separada de la inversora, puedes hacer unas pruebas para acotar un poco el tema;

1.- con la platina separada, y la inversora en punto muerto, gira el disco de salida de la inversora a derecha e izquierda, deberías notar algo de resistencia a moverse pero solo hasta que empieza a girar, después debe girar suavemente en las dos direcciones.

2.- con la marcha avante girar la inversora en las dos direcciones, debería quedar bloqueada en una dirección y girar en la otra.

3,- con la reversa puesta, repite la operación, esta vez debería bloquearse en el sentido contrario y quedar libre en la dirección que se bloqueaba estando avante.

Si esto es así, yo de momento descartaría un problema de inversora.

Por cierto, es esclarecedor ver que la inversora ya no tiene ese clok que te preocupaba tanto.


Ahora vamos con el eje;

Sujetando la platina, debería girar libremente en los dos sentidos, si ofrece algo de resistencia (poca) puede deberse simplemente a que la prensa está demasiado apretada, o la estopada seca.

Si ofrece mucha resistencia hasta el punto de costar mucho girarla en alguna de las dos direcciones, puede ser señal de que el motor está bastante bien y simplemente le cuesta tirar de ese eje tan frenado, aunque no sé.



Por cierto,

Es evidente a simple vista que el circuito de refrigeración ha mejorado mucho aunque sigue saliendo poca agua, en cualquier caso ha dejado de ser un problema inmediato.

Si la mayoría de los problemas los genera el eje, tendrías dos cosas claras, la avería se soluciona con casquillo de arbotante y una prensa nueva, algo rápido y barato, pero también seria señal de que el motor no esta tan tocado, lo cual también es tranquilizador para el bolsillo, en el peor de los casos solo se tendría que dar un repaso a la culata, algo que no es caro y que le vendría bien en cualquier caso.

Si no hay mucho humo, (algo que parece que está solucionado con la limpieza de circuito), también nos indica que no hay perforación de culata, (otra buena noticia si se confirma)

Como ves, uniendo los resultados de las distintas pruebas se consigue un diagnostico bastante aproximado;

A.-El circuito de refrigeración estaba hecho polvo, pero a mejorado bastante sin demasiados problemas.

B.-Supongo que el eje está bastante agarrotado, lo que unido a una refrigeración muy deficiente provocó un calentón.

C.-Parece descartable un gran daño en el motor, en todo caso se limitaría a acumulación de carbonilla, mal sellado de válvula de escape y posiblemente inyector sucio.

D.-También queda claro que no hay un problema en el circuito del gasoil, ni en la bombita de alimentación.

E.-El codo de escape está en un estado preocupante, pero no parece el culpable de nada.

E.-La inversora no parece estar mal.

Joder, puede que la factura que parecía que sería de más de 3000€ ha pasado a reducirse a poco más de 100-200 € en el peor de los casos.


Sigue costándole tanto arrancar? Eso puede ser una tonteria , pero tambien falta de compresion.

En qué zona de Valencia estas?