Quiebra la emblemática Oyster Yachts

[chukel]

Originalmente publicado por CeRi_JL

Y se puede preguntar, volviendo al tema inicial del hilo, que veis en esa foto los expertos que no se debía haber hecho y por qué?

Yo ahí, sin tener ni puñetera idea, veo una chapuza bíblica rellenando con "piedras" algo que debería ser macizo, me equivoco??

Originalmente publicado por Bluemast

Sobre el peso de proa.... es siempre un desastre. El barco pinchará más en la ola y le costará sacar la proa después. "Probablemente" se añadió para corregir una flotabilidad errónea.

PERO no siempre es culpa del astillero. Casi todos los barcos / naves se calculan con una flotabilidad correcta, se construyen y flotan correctamente.

Se entregan al Armador y el astillero pierde el control. El armador empieza a meter en popa pescantes, compresor para botellas, segundo generador, chimenea y jacuzzi, etc etc... y el barco se hunde de popa.
Solución ? Metele unos lingotes en proa !!

También puede ser error del astillero, pero me cuesta creerlo. Es algo muy conocido y muy presente en toda la etapa de diseño...

Originalmente publicado por mario147

Creo que fue un cambio del plano a la construcción, hablo de memoria, no recuerdo los detalles. Se alargó el casco y la forma correcta para un buen asiento hubiera sido mover la orza unos cm hacia proa... la forma chapuza era meter unos cuantos bloques de plomo o lo que hubiera a mano y asi corregir el asiento.
Como veis, se tiró por la forma fácil y posiblememte si no se le hubiera ido la orza nadie se hubiera enterado. Pero por desgracia para el chapuzas tras lo de la orza se inspeccionó el barco a fondo y salieron otras miserias.

El relleno no son "piedras", es un relleno de plomo y esa zona no debería de ser maciza, sino hueca.

Tampoco es un apaño hecho por el armador para corregir un excesivo trimado a popa por sobrecargar el "garaje" de popa, sino que es como dice Mario147, se hizo así en el astillero para corregir el trimado debido al cambio de configuración de la zona de popa.

En su primera versión, el Oyster 825 tenía una popa lanzada, como éste:



Pero en el Polina Star III lo que hizo el astillero fue, aprovechando el casco del primer modelo, cambiar la configuración de la popa haciendo una popa de espejo, o como la queráis llamar. Aquí lo tenéis en sus buenos tiempos:



Y me imagino que al reconfigurarse la popa, cambiaron los pesos y el barco quedo con asiento a popa, así que en el astillero (de renombre eso sí) optaron por una solución de lo más chapucera: rellenar el pique de proa con una tonelada de lingotes y perdigones de plomo. Había soluciones mucho más lógicas, como variar pesos del interior (baterías y cosas por el estilo) o mover la orza hacia proa...pero me imagino que ésto no entraba en sus planes y optaron por la vía fácil y chapucera: lastrar con plomo la proa, total, como nadie iba a rascar por ahí...

Toda la información de los problemas de este barco la tenéis en este foro: http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=144459, es el hilo más completo que hay en toda la web sobre este hundimiento.

Una de grog

[CeRi_JL]

Originalmente publicado por chukel

El relleno no son "piedras", es un relleno de plomo y esa zona no debería de ser maciza, sino hueca.

"piedras", esa fue mía

lo que hace el desconocimiento

gracias por la aclaración, ya he estado leyendo que la construcción fue supervisada por varios expertos ajenos a la marca, entro ellos de Lloyds, según dice el astillero pero ahora que tengo un rato voy a leerme el hilo del tirón

[Keith11]

Segun se conto en su dia (insisto, por lo que se conto en este foro), el propio capitan del Polina Star (un profesional) que hizo el seguimiento de la construccion del barco, sabia de la chapuza esa de la proa, porque lo vio hacer en el astillero. Y cuando recuperaron el barco y lo vararon en Alicante, lo primero que hizo fue ordenar que hicieran ese agujero en la obra viva, en la proa, para sacar a relucir esas "verguenzas"

De ahi la nitidez del corte, y lo especifico del lugar donde se fue a hacer el hueco

[Bluemast]

... pues si es error del astillero.... no tiene perdón de dios.

y si es error del Armador.... tampoco !!

fuera de quien fuera.... vaya cagada !!

[Bluemast]

Novedades:

KPMG, the administrator for Oyster Marine Holdings in the UK, has received 45 expressions of interest in purchasing the Oyster Yachts brand. This was confirmed to IBI yesterday by CEO David Tydeman. He has also confirmed that the main cause of the group's collapse was the insurance claims that followed the sinking of Polina Star III in 2015.

"There has been a good response to the administration, with KPMG receiving some 45 expressions showing interest in possibly buying Oyster," Tydeman said. "KPMG will start the process of working through these next week with NDAs and bids and it will likely take several weeks to complete."

Polina Star III sank off Spain in July 2015, generating a claim and counter claims of £7.2m. To date only £400,000 has been paid, leaving a £6.8m amount to settled.

"Payment of the claim against Oyster and our counter claims against Bridgland Moulders (a Norwich-based subcontractor) have been delayed and delayed and our shareholder, HTP Investment, became inpatient over the delays so withdrew their support. They feared that our claim would be unpaid by the time they had to pay the claim against us."

The claim against Bridgland alleges improper moulding of the Polina Star 111 and three other yachts - Albatross, Meagan and Reina, which have since been repaired.

The delays to the claim have lasted over two years and had been due to be heard late last year, but a further delay has now moved this to May or June this year.

[Keith11]

Originalmente publicado por Bluemast

Novedades:

KPMG, the administrator for Oyster Marine Holdings in the UK, has received 45 expressions of interest in purchasing the Oyster Yachts brand. This was confirmed to IBI yesterday by CEO David Tydeman. He has also confirmed that the main cause of the group's collapse was the insurance claims that followed the sinking of Polina Star III in 2015.

"There has been a good response to the administration, with KPMG receiving some 45 expressions showing interest in possibly buying Oyster," Tydeman said. "KPMG will start the process of working through these next week with NDAs and bids and it will likely take several weeks to complete."

Polina Star III sank off Spain in July 2015, generating a claim and counter claims of £7.2m. To date only £400,000 has been paid, leaving a £6.8m amount to settled.

"Payment of the claim against Oyster and our counter claims against Bridgland Moulders (a Norwich-based subcontractor) have been delayed and delayed and our shareholder, HTP Investment, became inpatient over the delays so withdrew their support. They feared that our claim would be unpaid by the time they had to pay the claim against us."

The claim against Bridgland alleges improper moulding of the Polina Star 111 and three other yachts - Albatross, Meagan and Reina, which have since been repaired.

The delays to the claim have lasted over two years and had been due to be heard late last year, but a further delay has now moved this to May or June this year.

Tremendo...

Pero me sorprende que la compañia no tenga ninguna aseguradora para hacer frente a estos siniestros que puedan derivar en responsabilidad civil...

Cualquier compañia española a la que se le derrumbe una cubierta de un edificio tira de su seguro de RC para cubrir eso.

Incluso los varaderos que que varan nuestros barcos para mantenerlos, tienen su seguro RC, que incluso nos lo cobran, (la parte proporcional que nos toca, claro esta)

es todo muy raro...

[caribdis]

Si que es raro...que con una facturación anual de 40 millones, la compañía se vaya a pique por un pago de 7 millones...

Y lo de intentar cargarle el mochuelo a la subcontrata que laminaba los cascos me parece pueril...¿ellos no sabían como laminaban y que refuerzos ponían o qué????

Suena a estas grandes compañías que se creen demasiado grandes para caer, hagan lo que hagan...

[Javi-Miss Regina]

Originalmente publicado por chukel

El relleno no son "piedras", es un relleno de plomo y esa zona no debería de ser maciza, sino hueca.

Tampoco es un apaño hecho por el armador para corregir un excesivo trimado a popa por sobrecargar el "garaje" de popa, sino que es como dice Mario147, se hizo así en el astillero para corregir el trimado debido al cambio de configuración de la zona de popa.

En su primera versión, el Oyster 825 tenía una popa lanzada, como éste:



Pero en el Polina Star III lo que hizo el astillero fue, aprovechando el casco del primer modelo, cambiar la configuración de la popa haciendo una popa de espejo, o como la queráis llamar. Aquí lo tenéis en sus buenos tiempos:



Y me imagino que al reconfigurarse la popa, cambiaron los pesos y el barco quedo con asiento a popa, así que en el astillero (de renombre eso sí) optaron por una solución de lo más chapucera: rellenar el pique de proa con una tonelada de lingotes y perdigones de plomo. Había soluciones mucho más lógicas, como variar pesos del interior (baterías y cosas por el estilo) o mover la orza hacia proa...pero me imagino que ésto no entraba en sus planes y optaron por la vía fácil y chapucera: lastrar con plomo la proa, total, como nadie iba a rascar por ahí...

Toda la información de los problemas de este barco la tenéis en este foro: http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=144459, es el hilo más completo que hay en toda la web sobre este hundimiento.

Una de grog

Pues se podían haber quedado quietecitos y haber dejado la popa lanzada como estaba al principio. Era infinítamente mas bonito el barco que con esa horrorosa popa de espejo.

[mario147]

Originalmente publicado por Javi-Miss Regina

Pues se podían haber quedado quietecitos y haber dejado la popa lanzada como estaba al principio. Era infinítamente mas bonito el barco que con esa horrorosa popa de espejo.

Me pasó lo mismo, y tuve que releer porque pensaba que la inicial era la blanca y la final la azul, pero no