El fondear del transmundista

[nihao]

Jamás tocar la cadena con las manos al fondear. Regular la
velocidad de la salidad de la cadena con el pié cubierto. Las
chanclas, con calcetines, tampoco cubren el pié.
Para salir del fondeadero nos acercaremos hasta el lugar donde esté el
ancla, cazando la cadena/cabo a mano o a motor, (piés cubiertos
siempre que estemos sobre cubierta y navegando). Cuando la cadena esté
a plomo (!) se hace una senial o se grita “ YA “, " A PIQUE "a popa.
Para no daniar las amuras de la embarcación con el ancla debido al
cabeceo de la proa al salir del fondeadero, anclas planas!, lo primero
es obrar con cautela. Una buena solución, sería la de terminar de izar
el ancla in situ, lo que supone que la embarcación estará sin gobierno
desde poco antes de soltarse el ancla del fondo hasta que haya salido
del agua. Esta opción es la mejor, siempre y cuando sea factible.
Elegir la amura para la salida, acompasar la velocidad del barco al de
las olas habiendo o no corriente...Es imposible dar una solución
universal. En cualquier caso la mayor ha de estar izada y la vela de
proa preparada para cambiar de amura.
Mientras se salga del fondeadero se deben evitar las escoras y cenidas
hasta que el ancla este fija en su sitio y por tanto las extremidades
del tripulante a proa a salvo.
Durante la maniobra de fondeo y al fondear es mejor que trabaje a proa
un solo tripulante que dos, pero nunca tres. Esto es iportante sobre
todo para embarcaciones de esloras pequenias cuyo desplazamiento acusa
inmediatamente el cambio de lugar de un tripulante sobre cubierta. No
así en un 12m de acero donde los 300kg de motor apenas importan si
estos se sitúan bajo la mesa del salón o bajo la entrada.
En caso de estar obligados a abandonar el fondeadero 'in extremis'
podemos unir una boya o defensa con un cabo al final de la cadena o
cabo del fondeo, largarlo todo y con el único fin que la boya se distancie
del fondo uno o dos metros. De esta forma será más fácil recuperar el
freno de mano.
Hay que evitar a toda coste que las hélices de veleros y motoras
pudieran enredarse en esta marca submarina.nihao

[nihao]

Que hacer si el fondeo queda enrocado y no sube.
Si hay sulmón suficiente,........bucear.
En caso contrario sería bueno conocer la orientación del ancla en el fondo,
es decir, en que dirección seniala la cania. Ahora podemos formar
'un círculo' con una cadenita cerrada por un grillete y alrededor
de la cadena del fondeo; firme a un cabo, dejar caer el
'círculo' hasta que pase por la cania del ancla y se sitúe pegado al
arado, (buceando?); lejos del final de la cania del ancla. A continuación
posicionar la embarcación sobre el fondeo pero unos metros más hacia atrás,
posicionar el dingi, la zodiac sobre el .................................................. ....
y tirar de alguna forma hacia arriba y hacia atrás (en la dirección contraria
a la que indica la cania del ancla)
Alguna forma significa tirar a mano desde el dingi/zodiac o largar cadena
y acercarse con la embarcación hasta unos metros detrás del ancla
y tirar a mano o juntar a toda la tripulación en proa, tensar el cabo que
abraza el ancla, hacer firme este cabo en cubierta e irse con la
tripulación a popa y que la flotabilidad haga el resto. Al haber cambiado
ahora el peso, el asiento longitudinal del barco cambiará a positivo,
la proa tenderá a subir tirando del ancla.
También se puede navegar a vela (en diferentes direcciones),
o a motor lentamente pasando por encima del ancla,
si se conociera la orientación del ancla.
Orincar siempre al fondear que se fondee en roca, se puede hacer, pero
para izar el ancla con el orinque habrá que disponer de uno formado
por un cabo de diámtero XL, que se supone no hundirá la boya que debe
indicar donde echamos el hierro al fondear. Orincar en el Mediterráneo,
donde las mareas son mínimas etá bien en cuanto nuestra boya, llamativa
y con el nombre de la embarcación escrita sobre ella, marca la posición
exacta, más o menos.
No asi, si orincamos en zonas con mareas de amplitud de muchos metros.
En estos fondeaderos tendremos que evitar que la boya quede sumergida
durante la marea alta, y pueda enredarse con las hélices de otras embarcaciones.
Las mareas vivas en la ria de Arosa, en Galicia, sobrepasan en poco los 4m.
Hay navegantes a los que no les gusta engalgar a la cadena un segundo
ancla a unos 5m detrás del primero. Hay otros que sí. Si se optara por
ese procedimiento es aconsejable llevar sumergido el primer ancla y a
continuación engalgar el segundo, Y hacerlo firme a un cabo para ayudar
al pié cubierto a frenar la bajada si fuera necesario. A continuación
....cuando el ángulo de la cadena a proa se abra poco, (el primer ancla ha
mordisqueado el fondo), dar suavemente ATRÁS e ir largando
cadena con ese ángulo hasta que el segundo ancla colgando y
separado, alejado, de la cadena agarre, después de que hayan
salido unos 4m más de cadena aproximadamente.
El barco ofrecerá más resistencia a retroceder.
Ahora poner el motor en punto muerto o vela a la via y largar media longitud de cadena.
Volver a probar con ATRÁS a 3/4 de máquina y terminar de largar.
Se puede aniadir un peso adicional a la comba.
En caso de encontrar manglares por allí no dudar en amarrarse a ellos.
Aguantarán. El problema que se puede presentar en esta ocasión
puede venir del ancla a proa. por lo que es ventajoso que este
ofrezca también resistancia al desplazamiento lateral.
Fondear con mucha cadena bien extendida mitigaría, anularía ese posible desplazamiento lateral.
En otro plano de cosas.
Yo he hecho buenas experiencias con el ancla BRITANY en el Caribe y Santa Elena.
Es plana y agarra, como todas, muy bien en arena.
Para fondear la dejaba colgar desde la proa con las palas
caidas hacia la popa, formando un ángulo con la cania.
A continuación basculaba el ancla sin que se
cerrara el ángulo y podía observar que, según entraba en el agua se
alejaba de la proa. Dejaba caer el ancla con pocos metros más cadena de los
que habia de agua bajo la quilla. Con la mayor a la contra estiraba la cadena sobre el fondo.
No hay chuleta sin hueso! Al salir de una bahia al entrar por el Tajo en Lisboa,
margen izquierda del rio al entrar, salí del fondeadero izando el ancla. De
repente el velero empezó a acelerar. Con el bichero y la cania entre
las piernas empecé y finalicé un slalom naútico de unos 40m.
Delante de esa bahia, hacia norte, hay unas colinas entre las que entran unos
vientos bien acelerados. En Portonovo, ria de Pontevedra, a ese fenómeno lo llaman
el canión de Portonovo.nihao

[nihao]

Perdón por el lego-hilo, pero esta claro que lo del cyber tardará algo más en mi caso.
Tampoco pude corregir una segunda vez, pero estoy harto de estar tanto tiempo sentado ante la pantalla que tal vez edite la semana que viene.
Tenía un borrador de putín en WORD. Pero al pasarlo a LTP pesaba 35.000 y pico letras y 20000 son el tope aquí,
por lo que cogí el atajo de correo electrónico y dividí para LTP. Este es el resultado.nihao

[rlarrana]

O el intramundista. gracias.

[quik97]

gracias por la explicación pero para la próxima puedes subir un video a youtuve