Regatas Volvo Ocean Race 2017

[ankaluze]

Gracias ponzoa, y que envidia de la sana el que hayas podido estar hablando con él!!!

[Bluemast]

Las configuraciones de velas estarán facilitadas como punto de partida por los equipos de diseño del barco y veleros. Ellos conocen las necesidades del barco y sus limitaciones. Y las de las velas.

Si las velas están definidas por el reglamento y suministradas por la Organización, como en la VOR, entonces no puedes modificarlas y sólo puedes probar.
Tomar datos en cada condición de velocidad y ángulo de viento, condiciones de mar y configuración de velas... y apuntar velocidad. Volver a probar con otra configuración y anotar velocidad. Al final haces una base de datos; para cada condición de viento/ola, sabes qué configuración necesitas para conseguir la máxima velocidad. Construyes tu base de datos.

Como han dicho, el entrenamiento es básico. Más pruebas => más datos => mejor "tabla" de condiciones y velas y velocidades objetivo (también las polares se corrigen con los resultados)

[esscapar]

Originalmente publicado por Bluemast

Las configuraciones de velas estarán facilitadas como punto de partida por los equipos de diseño del barco y veleros. Ellos conocen las necesidades del barco y sus limitaciones. Y las de las velas.

Si las velas están definidas por el reglamento y suministradas por la Organización, como en la VOR, entonces no puedes modificarlas y sólo puedes probar.
Tomar datos en cada condición de velocidad y ángulo de viento, condiciones de mar y configuración de velas... y apuntar velocidad. Volver a probar con otra configuración y anotar velocidad. Al final haces una base de datos; para cada condición de viento/ola, sabes qué configuración necesitas para conseguir la máxima velocidad. Construyes tu base de datos.

Como han dicho, el entrenamiento es básico. Más pruebas => más datos => mejor "tabla" de condiciones y velas y velocidades objetivo (también las polares se corrigen con los resultados)

Bluemast, perfecta la explicación y ahora entiendo que aún habiendo polares que seguramente serán teóricas, cambien a otras configuraciones que les aporten más rapidez, ceñida, etc. y por eso comenta mario "Respecto a la pasada al TTOP del Mapfre (y luego del DongFeng ...cuando una de las tripulantes del TTOP cuenta que iban navegando al 100% de sus polares con un rizo en la mayor,..... y los los otros dos iban con toda la mayor arriba y diferentes velas de proa".
Pero ¿puedes aclarar a que tripulante le toca decidir la configuración de las velas? o lo que es lo mismo, ¿quien tiene la responsabilidad y maneja las tablas de registros de las que hablas y toma una decisión u otra?

[Bluemast]

BUeno, imagino que tanto el patrón como los jefes de guardia. Ellos son los encargados de este tipo de decisiones...

Como decía un BUEN regatista (lo decía en serio, no bromeaba...) las polares son unas curvas muy útiles para saber que velocidades tienes que SUPERAR.

La mayoría nos conformamos con acercarnos a los valores de velocidad esperados para unas condiciones... para los buenos son una referencia a superar !!

[esscapar]

Ok, gracias.
¡A ver quien aguanta a la tripu si te equivocas y te pasan como a los del TTOP!

[Bluemast]

... en realidad, la idea NO ES elegir qué pones. Miras condiciones, entras en la tabla y lo que ésta diga !
Es precisamente eliminar incertidumbres, eliminar posibilidades de error. Método. Siempre al 100%.<=> buena base de datos. <=> muchas millas de probar y mucho cambio de vela.

Quizás lo realmente complicado es acertar en las pruebas. Subir el rizo cuando ya parece que vas a tope. El TTOP CREERÍA que no aguantaría toda la mayor arriba. Los rojos, probaron durante los entrenos. Y vieron que sí. Y se nota en el agua. En las últimas etapas se minimizarán estas diferencias...

Si el TTOP iba más despacio.... es que no ha trabajado el barco y las combinaciones de velas tanto como los dos rojos... (imagino !)

Siempre dando por supuesto que los trimmers sacan el 100% a cada configuración, en cada momento.