Alguien Que Entienda De Motores Y Baterias

[Juan zodiac]

Originalmente publicado por Rufo5

Pruébalo navengo y sales de dudas pero dejándolo un poco acelerado en vacío también debiera de subir de eso.

si si creo que sube pero no lo e llegado a probar la verdad
subiendo significa que eso esta bien o que

[TXELFI]

A ver si puedo ayudar algo. Los coches desde hace casi medio siglo van dotados de alternador para el suministro eléctrico, anteriormente montaban dínamo, y las embarcaciones algo parecido, a día de hoy y desde hace muchos años también los intraborda gasolina y diesel incorporan alternador.

Los FB de antaño al igual que los ciclomotores montaban una magneto por la simplicidad y la falta de espacio para montar dinamo.
A día de hoy los FB grandes montan alternador pero los pequeños no sé, tendría que consultarlo.

Como sabéis el alternador suministra corriente alterna y la batería carga corriente continua, para que un alternador pueda cargar una batería está provista de un rectificador de corriente que convierte la corriente alterna en continua y además dispone también de un regulador de carga para que cuando se acelere el motor el voltaje no se dispare y viceversa.

Tanto en los coches como en nuestras embarcaciones menores dotadas de una tensión de 12V el regulador hace que el alternador suministre un voltaje
de al menos 14V y no más de 14,5, y este voltaje es constante tanto al ralentí como a todo trapo.
Se suministra un voltaje ligeramente superior al de la batería para vencer la resistencia de la misma a la carga, si tenemos 12,5 en la batería y el alternador suministrara 12,5 no cargaría nada.

Es fácil saber si el alternador carga bien y si la batería no está estropeada.
Con un multímetro (tester) medir el voltaje respetando la polaridad directamente en los bornes de la batería con el motor parado. Una batería nueva si no hay nada encendido en ese momento debe dar 12,7V, pero 12,5 está muy bien si está cargada, en todo caso debe dar siempre más de 12V, en caso contrario batería kaputt (si no supera los 12).

Después arrancar el motor y al ralentí volver a mirar voltaje también en los bornes de la batería como antes, si alternador y regulador están bien debe dar siempre por encima de los 14V, y si son 14,5 ideal. Ahora aceleramos el motor y el voltaje debe ser el mismo si todo está bien.
Supongamos que al ralentí nos da 13V (insuficiente para cargar batería) y con el motor acelerado nos da 14, en este caso tendríamos estropeado el regulador de tensión. Si no rebasa los 14V ni al ralentí ni acelerado está estropeado el regulador o el propio alternador.
Espero haberme sabido explicar.

[Rufo5]

Eso es así si tiene alternador pero en los fb no, no tienen tanta chicha con el pequeño bobinado que llevan. Cuenta que un 40cv 2t del otro barco que tenía yo cargaba 9ah/h a 4000 revoluciones, al ralentí poco más que 1ah creo recordar, con emisora, sonda, gps, radio, luces y saliendo cerca tenías que andar con el cargador porque no llegaba a cargar lo gastado. Con un 90cv 4t que tengo ahora carga 16ah cuando cualquier alternador de un motor interior carga de 30 para arriba. Seguramente el compañero Juan Zodiac no tenga nada estropeado, cargan poquito.

[TXELFI]

Lo de los amperios es otra historia. Un alternador grande carga muchos amperios y uno pequeño pocos W= V x A.

Pero las instrucciones que pongo arriba son para saber si la batería está bien y si el alternador o magneto carga o no. Las pruebas tiene que hacerlas con todos los aparatos apagados.
Los FB pequeños llevan magneto y los grandes alternador, probablemente al compadre le pasa lo que dices.

[Alf_on]

Con un tester o con un voltímetro comprobador de carga que venden en cualquier tienda de repuestos y cuestan cuatro perras se comprueba perfectamente lo que te bien explica Txelfi y sales de dudas al instante, bateria en reposo 12. 4 mas o menos, al ratito de arrancar tiene que andar en 13.5 por lo menos. (Suelen tardar un poco en coger buen nivel de carga).
Bien fácil. Con un comprobador de carga mas todavía, con sus lucecitas rojas verdes y amarillas.
Hoy en día se tiende a montar alternadores cada vez mas potentes (cada vez llevan mas aparatos eléctricos los coches) que dan mas de cien amperios hora. Hasta 155.

En mi evinrude de 60 cv la marca presume de buen alternador, y no está mal la verdad, 18 bobinas que dan 81 A en total y 25 A netos dedicados, y lo que no se es en que consiste esa distinción entre totales y dedicados.
Alguien sabe en que consiste esa distinción?

[quik97]

Originalmente publicado por Alf_on

Con un tester o con un voltímetro comprobador de carga que venden en cualquier tienda de repuestos y cuestan cuatro perras se comprueba perfectamente lo que te bien explica Txelfi y sales de dudas al instante, bateria en reposo 12. 4 mas o menos, al ratito de arrancar tiene que andar en 13.5 por lo menos. (Suelen tardar un poco en coger buen nivel de carga).
Bien fácil. Con un comprobador de carga mas todavía, con sus lucecitas rojas verdes y amarillas.
Hoy en día se tiende a montar alternadores cada vez mas potentes (cada vez llevan mas aparatos eléctricos los coches) que dan mas de cien amperios hora. Hasta 155.

En mi evinrude de 60 cv la marca presume de buen alternador, y no está mal la verdad, 18 bobinas que dan 81 A en total y 25 A netos dedicados, y lo que no se es en que consiste esa distinción entre totales y dedicados.
Alguien sabe en que consiste esa distinción?

me dejas sorprendido 81 amperiacos!!! yo que me conformaba con los 25 de mi Yamaha ...

[Alf_on]

Originalmente publicado por quik97

me dejas sorprendido 81 amperiacos!!! yo que me conformaba con los 25 de mi Yamaha ...

Es que algunos tienen la fama y otros cardan la lana