Alguien Que Entienda De Motores Y Baterias

[TXELFI]

A ver si puedo ayudar algo. Los coches desde hace casi medio siglo van dotados de alternador para el suministro eléctrico, anteriormente montaban dínamo, y las embarcaciones algo parecido, a día de hoy y desde hace muchos años también los intraborda gasolina y diesel incorporan alternador.

Los FB de antaño al igual que los ciclomotores montaban una magneto por la simplicidad y la falta de espacio para montar dinamo.
A día de hoy los FB grandes montan alternador pero los pequeños no sé, tendría que consultarlo.

Como sabéis el alternador suministra corriente alterna y la batería carga corriente continua, para que un alternador pueda cargar una batería está provista de un rectificador de corriente que convierte la corriente alterna en continua y además dispone también de un regulador de carga para que cuando se acelere el motor el voltaje no se dispare y viceversa.

Tanto en los coches como en nuestras embarcaciones menores dotadas de una tensión de 12V el regulador hace que el alternador suministre un voltaje
de al menos 14V y no más de 14,5, y este voltaje es constante tanto al ralentí como a todo trapo.
Se suministra un voltaje ligeramente superior al de la batería para vencer la resistencia de la misma a la carga, si tenemos 12,5 en la batería y el alternador suministrara 12,5 no cargaría nada.

Es fácil saber si el alternador carga bien y si la batería no está estropeada.
Con un multímetro (tester) medir el voltaje respetando la polaridad directamente en los bornes de la batería con el motor parado. Una batería nueva si no hay nada encendido en ese momento debe dar 12,7V, pero 12,5 está muy bien si está cargada, en todo caso debe dar siempre más de 12V, en caso contrario batería kaputt (si no supera los 12).

Después arrancar el motor y al ralentí volver a mirar voltaje también en los bornes de la batería como antes, si alternador y regulador están bien debe dar siempre por encima de los 14V, y si son 14,5 ideal. Ahora aceleramos el motor y el voltaje debe ser el mismo si todo está bien.
Supongamos que al ralentí nos da 13V (insuficiente para cargar batería) y con el motor acelerado nos da 14, en este caso tendríamos estropeado el regulador de tensión. Si no rebasa los 14V ni al ralentí ni acelerado está estropeado el regulador o el propio alternador.
Espero haberme sabido explicar.