Para los que buscan acero y aluminio.......

[El Temido II]

Originalmente publicado por Flot

Algo así





O soldados en la pala si ésta va por fuera del espejo.

"Xactamente". También los he visto en la pala.

Originalmente publicado por Javi-Miss Regina

A mi me encanta, además en mi caso la escalera me incordia bastante. Pero claro, no todo el mundo puede subir por ahí al faltar los peldaños metidos en el agua.

En el costado, los he visto con algún peldaño más bajo la línea de
flotación, posibilitando así la subida a los menos ágiles.


Salud y

[solis]

Buenas, con tanta y buena informacion es dificil añadir algo innovador, pero aqui tenemos un proyecto interesante en aluminio diseñado por regatista y espiritu veloz, en la orbita Caribdis
http://www.burte.org/Ogle40/

[caribdis]

Siempre que veo esos enormes trabajos para voltear un casco, con grúas y movimientos impredecibles, me acuerdo del método que había utilizado para el SR1, tomado de un Loisirs Nautiques:

Cuatro aparejos de andamio de cable, dos soltando y dos cobrando, la propia gente que me ayudó se quedó alucinada de lo fácil que resultó la maniobra, en un sitio en el que no sobraba un centímetro de espacio y solamente con una viga central firme.



Un saludo

Decir que de entrada ya he mirado el barco con recelo porque que un regatista diseñe un barco de exploración polar a mí no me va.

Como no soy ingeniero ni arquitecto no quiero opinar sobre aspectos técnicos porque no podría rebatirlos coherentemente.

Haré algunas observaciones solo por si se os ha pasado por alto, o en su caso, saber que pensáis al respecto.

- El arco de proa no es un poco justo para dos anclas con ese enrollador tan cerca?

- No tenéis pensado poner alguna bita en cubierta para tener puntos de amarre fuertes, resistentes y accesibles para trabajar con largos cabos aparte de las dos cornamusas que se ven en las amuras?

- Habéis pensado en simplificar los reenvíos de la maniobra teniendo en cuenta que la temperatura exterior será negativa?

- La pala del timón, no lleva codaste?

- Cómo habéis solucionado la dilatación por congelación dentro de la caja de la orza?

Con las curvas de la cubierta/cabina no tengo nada que objetar porque es algo personal.
Pero puedo asegurar que pendientes, curvas, grandes metacrilatos y hielo no son una buena combinación para desplazarse por cubierta.

Por lo demás, siempre es un gustazo ver el proceso de construcción de un barco metálico.

El astillero está en Tarifa?

[solis]

Buenas, el proyecto no es mio ...lo encontre casualmente y parece que el armador es candiense y lo estan construyendo en Tarifa.
Tienes razon en las apreciaciones, pero respecto a la congelacion en la caja de la orza espero y deseo (el mio sera igual) que el espacio vacio superior de la caja sea el que reciba el mayor aumento de volumen. Habra que preguntarselo a los propietarios de derivadores que transitan los hielos.
Si recuerdo que algun modelo de Caroff especial Polar , se cambio dos timones a uno por ese motivo.
Dejemos que Simbad nos ilumine al respecto
Saludos

Originalmente publicado por solis

Buenas, el proyecto no es mio ...lo encontre casualmente y parece que el armador es candiense y lo estan construyendo en Tarifa.
Tienes razon en las apreciaciones, pero respecto a la congelacion en la caja de la orza espero y deseo (el mio sera igual) que el espacio vacio superior de la caja sea el que reciba el mayor aumento de volumen. Habra que preguntarselo a los propietarios de derivadores que transitan los hielos.
Si recuerdo que algun modelo de Caroff especial Polar , se cambio dos timones a uno por ese motivo.
Dejemos que Simbad nos ilumine al respecto
Saludos

Tu también te vas de exploración?
Cuenta cuenta

A mi me parece un plan cada día más atractivo. No tanto por el paisaje, que también, sino por aquello de ver tanta inmensidad sin "vida aparente". Tanta tranquilidad.

También pienso que uno puede ir a pasar frío sin estar tan aislado a Escocia, por ejemplo. Nueva Zelanda, Chile...

Una cosa debe ser estar apartado por propia elección y otra bien diferente estarlo porque la naturaleza te tiene pillado/a.

Para aquellos que les guste este tipo de viajes les recomiendo "Rumbo norte hacia la noche".

[Javi-Miss Regina]

Estaba esta tarde dando una vuelta por el varadero de la marina y me he encontrado con esto, que aunque no es un barco de acero, si que me ha parecido muy curioso, de hecho nunca lo había visto.

Tanto la orza como el timón abatibles, a mi me da sensación de poco fiable, es verdad que si se rompe todavía te queda un cacho pero...

[Prometeo]

Me ha hecho ilusión ver esta referencia al revisar el blog de la construcción del Nerea.

https://************.blogspot.com.es

El blog de los barcos de metal en español. Enrique “velero Simbad” en el foro de la Taberna del Puerto, es llamado “El Jefe”. Desde Valencia asesora sin descanso sobre todo lo que tiene que ver con barcos de acero y aluminio. Pues eso, el Jefe, sin discusión.



http://velero-nerea.com/

Yo lo he visto en algunos modelos de Alubat, para poder varar con la marea.
Es necesario que la pala del timón sea abatible cuando al recoger la orza la pala queda con un calado superior.

Siendo adolescente navegué en un velero de fibra con este sistema, como el que comentas pero de menor desplazamiento. Creo que eran siete metros.

Navegávamos por ríos y estuarios e iba muy bien. Había muchos bancos de arena y fuertes mareas y este sistema facilitaba las varadas.
Además, tenía un pasador para tener la pala abajo, en posicion de navegación, que petaba en caso de colisión y ésta se plegaba al dar con algo, amortiguando el golpe. El pasador hacia de fusible.

En barcos de cierto porte donde la pala ya comienza a ser grande y/o pesada, o está debajo del casco (nosotros la teníamos en el espejo), no hay un segundo pasador que la fije. Solo hay uno que es el responsable de hacer que pivote.
La pala queda abajo debido a se peso, con más peso en la parte inferior en algunos casos.
A la hora de varar la recoges con un cabo, como si fuera la pala del piloto de viento.

En el plan de navegación que hacíamos no era raro dar con alguna rama (o árbol) sumergida.

[gja]

Originalmente publicado por Flot

Decir que de entrada ya he mirado el barco con recelo porque que un regatista diseñe un barco de exploración polar a mí no me va.

Como no soy ingeniero ni arquitecto no quiero opinar sobre aspectos técnicos porque no podría rebatirlos coherentemente.

Haré algunas observaciones solo por si se os ha pasado por alto, o en su caso, saber que pensáis al respecto.

- El arco de proa no es un poco justo para dos anclas con ese enrollador tan cerca?

- No tenéis pensado poner alguna bita en cubierta para tener puntos de amarre fuertes, resistentes y accesibles para trabajar con largos cabos aparte de las dos cornamusas que se ven en las amuras?

- Habéis pensado en simplificar los reenvíos de la maniobra teniendo en cuenta que la temperatura exterior será negativa?

- La pala del timón, no lleva codaste?

- Cómo habéis solucionado la dilatación por congelación dentro de la caja de la orza?

Con las curvas de la cubierta/cabina no tengo nada que objetar porque es algo personal.
Pero puedo asegurar que pendientes, curvas, grandes metacrilatos y hielo no son una buena combinación para desplazarse por cubierta.

Por lo demás, siempre es un gustazo ver el proceso de construcción de un barco metálico.

El astillero está en Tarifa?

Hola a todos,

Para responder a Flot:

-El diseño no es de un regatista...El armador contactó con el astillero, expuso sus ideas y son los arquitectos quien diseñaron el barco. Digo los arquitectos porque son dos: François Lucas, conocido por su serie Hermine y Aventurin, y David Raison, conocido por el diseño que rompió esquemas del Magnum 747, Mini650 que ganó multiples regatas.
El barco está pensado para vararse sobre su quilla y apoyado en sus dos timones.Exploración polar es una cosa, pero la idea no es quedarse atrapado en el hielo a la Shackelton.
En el año largo que ha durado el proceso de diseño se ha intentado tener en cuenta todos los factores e ideas tanto del armador como de los arquitectos y el astillero.Y siempre que sea coherente y no afecte a la seguridad o normativa que cumplir, el armador tiene la ultima palabra en cuanto a decisiones como el tema de la bita o el botalón.El astillero propone, el armador decide...(hasta cierto punto!)
Y como el barco perfecto no existe, pues hay que hacer concesiones.
Lo bonito del aluminio (o del metal en general) es que no hay molde.
De hecho la segunda unidad que se empezará en mayo aunque conserva las mismas lineas generales tiene rediseñada la maniobra,la bañera, y la habilitación , esta vez a gusto de otro armador con otras prioridades y otra forma de navegar.

[Velero Simbad]

Originalmente publicado por gja

Hola a todos,

Para responder a Flot:

-El diseño no es de un regatista...El armador contactó con el astillero, expuso sus ideas y son los arquitectos quien diseñaron el barco. Digo los arquitectos porque son dos: François Lucas, conocido por su serie Hermine y Aventurin, y David Raison, conocido por el diseño que rompió esquemas del Magnum 747, Mini650 que ganó multiples regatas.
El barco está pensado para vararse sobre su quilla y apoyado en sus dos timones.Exploración polar es una cosa, pero la idea no es quedarse atrapado en el hielo a la Shackelton.
En el año largo que ha durado el proceso de diseño se ha intentado tener en cuenta todos los factores e ideas tanto del armador como de los arquitectos y el astillero.Y siempre que sea coherente y no afecte a la seguridad o normativa que cumplir, el armador tiene la ultima palabra en cuanto a decisiones como el tema de la bita o el botalón.El astillero propone, el armador decide...(hasta cierto punto!)
Y como el barco perfecto no existe, pues hay que hacer concesiones.
Lo bonito del aluminio (o del metal en general) es que no hay molde.
De hecho la segunda unidad que se empezará en mayo aunque conserva las mismas lineas generales tiene rediseñada la maniobra,la bañera, y la habilitación , esta vez a gusto de otro armador con otras prioridades y otra forma de navegar.

Por mi experiencia, el armador decide bastante

No hay manera de hacer dos unidades iguales la única vez que de paso que hacia uno corte tres juegos mas de cuadernas, fíjate que básico, con la seguridad de que haría dos unidades mas ahí se quedaron, mi socio búlgaro Mariel con el paso de los años termino por hacerse un Samson 56, pero con otra cubierta, luego las tuvo que rectificar y las otras terminarían en la chatarra, yo no he conseguido no hacer el mismo casco, no te digo ya interiores

Aquí discrepamos en algo tan básico como una bañera, un motor o un molinete...

Para hacer un barco a la unidad hay que tener mucha, mucha paciencia (me imagino)

[El Temido II]

Originalmente publicado por Flot

Aquí discrepamos en algo tan básico como una bañera....

¿Bañera?.




Creo que por aquí, el personal es más de plato de ducha.



Salud y

[manjuari]

Originalmente publicado por solis

Buenas, con tanta y buena informacion es dificil añadir algo innovador, pero aqui tenemos un proyecto interesante en aluminio diseñado por regatista y espiritu veloz, en la orbita Caribdis
http://www.burte.org/Ogle40/

El Ogle 40 es el Icemint 40 de Astilleros Mint, un par de páginas atrás el cofrade gja hablaba de ese astillero.

http://www.burte.org/Ogle40/le-bateau/

http://www.mintyachts.com/blog/projects/icemint-40/