Lío con el spi. Video

[otoio]

Pregunta, desde el sillón.
Cuando va camino de la gran tumbada, lo que me pide el cuerpo es lascar braza del spi y quizás aproar un poco el barco (yendo al menos a 2, claro) ... Intentar recuperarlo.
¿Mejor, peor, inútil?

[caribdis]

Yo creo que el spi lo están llevando bastante bien, posiblemente un poco suelto de más, con viento fuerte conviene llevar el spi bien firme, con los barbers cazados, los dos puños a la misma altura y evitar el bamboleo que lleva justo a donde vemos en este vídeo.

Básicamente creo que es un problema de caña, el barco se va acompasando poco a poco con la ola del que va delante y entra en resonancia, aumentando el balanceo, que el que lleva el spi tampoco controla, hasta que se va de arribada.

Ese acompasamiento lo debe parar el caña anticipándose a el y seguramente en este rumbo orzando un poco para montarse en la ola transversal del que va delante y surfear en ella, sobre todo en barcos pequeños es una gran oportunidad de pegarte a uno grande y no dejarlo escapar..

[Atnem]

Una de las cosas clarísimas es que "el caña ha de seguir al spi". O sea, que si la pelota p.ej. se va hacia estribor (desestabilizando y haciendo escorar en correspondencia, con el peligro de la trasluchada), hay que llevar el barco más o menos firmemente según el peligro y la desestabilización, hacia este lado. O más resumidamente: el barco hacia donde escora.

De lo contrario, ¡cataplum! o tienes trasluchada o parte en orzada descontrolada (lo que pasa en el video).

[gypsylyon]

Originalmente publicado por Atnem

Una de las cosas clarísimas es que "el caña ha de seguir al spi". O sea, que si la pelota p.ej. se va hacia estribor (desestabilizando y haciendo escorar en correspondencia, con el peligro de la trasluchada), hay que llevar el barco más o menos firmemente según el peligro y la desestabilización, hacia este lado. O más resumidamente: el barco hacia donde escora.

De lo contrario, ¡cataplum! o tienes trasluchada o parte en orzada descontrolada (lo que pasa en el video).

Efectivamente, es lo que los ingleses llaman with the keel under the mast to steer (gobenar con la quilla bajo el palo). Cuanto mas pronto corrijamos menos amplitud cojen los penduleos. Si el barco escora se arriba, si el barco contraescora se orza. Yo creo que este el punto peligroso, la contraescora, porque si no se corrije a tiempo, pasa lo del video, arribada con transluchada.