Bricobarco Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

[markuay]

Originalmente publicado por bUf0n

Entonces con la tapa de balancines quitada le tiro WD40 exactamente por donde?

culat.jpg

Por donde marcan las flechas, en tu caso seguramente llevaras un pequeño reten encima de la guia.

No esperes milagros, pero igual suena la campana.

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[bUf0n]

Bueno tengo nuevas, que no buenas noticias!

He estado hoy con mi hermano por el barco.

He pulverizado el WD-40 donde me había comentado markuay he movido un poco la correa de distribución para generar movimiento y me he puesto a desmontar el codo de escape para ver como estaba el interior.

Mas o menos como la primera vez.

Cuando lo he vuelto a montar. Me ha dado por decir tengo que arrancar el motor y mientras mi hermano le daba al arranque yo jugaba tapando la entrada de aire y destapandola, echando WD40 acelerando y desacelerando.

Habré intentado arrancar 8 veces...

Pues a la 9a he forzado forzado forzado y en un momento otra vez le he dado al estrangulador lo he soltado y "pim" se ha puesto a arrancar. En ese momento ha tirado mucha mi***a y le he subido un punto las revoluciones. Lo hemos dejado trabajando hasta que ha dejado de tirar humo.

Os dejo videos

En este, el bloque motor acelerando (tarda en llegar la aceleración por que mi hermano no entendia la señal)



Este es con el motor muy revolucionado para que veais que no tira practicamente humo y la salida de agua es normal (creo)



Y aquí venía la prueba de fuego. Si el el verdadero problema de que con carga se apagara era el inyector y su goteo o su incorrecta pulverización lo podemos descartar porque hemos venido al PUNTO DE ORIGEN




En este le damos avante y tratamos de que acelere rápido... pero nada (Probar la prueba)




Volvemos al punto inicial...y cada vez todo me lleva a pensar que es el tema de la compresión...


Que opiniones teneis?

Muchas gracias a todos!

PD EL PITIDO DE "WATER" esta solucionado (era una tontería)

[markuay]

Originalmente publicado por bUf0n

He pulverizado el WD-40 donde me había comentado markuay he movido un poco la correa de distribución para generar movimiento y me he puesto a desmontar el codo de escape para ver como estaba el interior.


Habré intentado arrancar 8 veces...

Pues a la 9a he forzado forzado forzado y en un momento otra vez le he dado al estrangulador lo he soltado y "pim" se ha puesto a arrancar. En ese momento ha tirado mucha mi***a y le he subido un punto las revoluciones. Lo hemos dejado trabajando hasta que ha dejado de tirar humo.

Os dejo videos

En este, el bloque motor acelerando (tarda en llegar la aceleración por que mi hermano no entendia la señal)



Este es con el motor muy revolucionado para que veais que no tira practicamente humo y la salida de agua es normal (creo)

Bueno, ha arrancado y sobre todo se ha limpiado la mierda que tenia en la camara de combustion, al menos en parte, en este video no suena mal del todo.
Yo hoy he estado poniendo al dia un 1GM10 con solo 100 horas y 12 años, que sigue vivo de puro milagro, cuando tenga un ratito colgare fotos de las cosas que me he encontrado.
Porque el armador solo tiene el motor unos meses , si llega a tenerlo 4, o 5 años, le digo menos guapo de todo.
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[markuay]

Agua sigue tirando mas bien poca, pero al menos esta mejor que al principio.

Si mañana me acuerdo sacare una mini peli del agua que tira el yanmarcito con el que ando liado.

[markuay]

Repaso general a un 1GM10, o como cargarse un motor cojonudo en solo 100 horas.

Bueno, pues estos son los hechos;

Yanmar 1GM10 con 105 horas y unos 12 años, montado en un SO26 impecable comprado hace unos meses.

Le aconsejo al armador y vecino, que le meta un repaso a fondo porque no me fio de las revisiones que le haya podido hacer el anterior armador.

El motor también tiene una pinta estupenda;
https://drive.google.com/open?id=1Gk...aSvg_YDzk51sCM

Aparto el alternador para acceder al ánodo;
https://drive.google.com/open?id=1PQ...TgLPF4yWjMNjEv

Primera sorpresa, aunque temiéndome algo así ya tenía recambios para ánodo, termostato, varias juntas, filtros, rodete, retenes, etc., el ánodo ya no está, y tengo claro que hace mucho tiempo que desapareció;
https://drive.google.com/open?id=1Y5...VLCR--1nM1uD9y

Se sanea todo y se monta el nuevo ánodo;
https://drive.google.com/open?id=1gY...Ehk7gPYUEy_Hzs

Ahora vamos a por el termostato, y oh sorpresa, sale agarrotado y oxidado hasta la medula;
https://drive.google.com/open?id=1lw...73whwXJQXzrEgx

El motor sigue vivo simplemente porque el termostato quedo agarrotado a medio recorrido permitiendo algo de refrigeración, se cambia por uno nuevo y cerramos.

Ahora la bomba de agua salada, el rodete sale blando y deformado, aunque entero;
https://drive.google.com/open?id=1WG...rVSE2xt_rNWv3w

Aunque he pringado bien el cuerpo del rodete con grasa de silicona, tengo claro que tendré que desmontar por completo la bomba para cambiar los retenes, aunque no gotean, deben estar pasados.

También el filtro del aceite parece el original aun, igual que el de gasoil y el del aire.

En fin un desastre total producto de la desidia de un mal armador, y un motor nuevo que se ha salvado de milagro.

Casualmente es un motor con un mantenimiento sencillísimo y baratísimo, fácil de hacer por cualquier armador en apenas un par de horas cada dos años, y sin embargo se llega a estos extremos.

[bUf0n]

Estas hecho un crack.

Unas de las cosas que me quedan por repasar sería el Anodo.

Porque siempre he pensado que para el principal problema que tiene mi motor es "secundario" pero puede ser una de las cosas a tener en cuenta a cambiar tal y como se resuelva el maldito problema.


Ya habiendo descartado alguna cosa tenemos:

El motor estando frio, le cuesta HORRORES arrancar, una vez lo hace ya las siguientes sin problema.

Que el motor sin tener que mover el eje gira avante y atras sin problema acelerando en cada caso.

Es decir con carga no puede

Ya sabeis que no tengo ni idea pero esto nos lleva a falta de compresión y junta de culata?

Existe la posibilidad de hacer algo sin tener que cambiar la culata?

Un saludo

[markuay]

Es muy posible que tengas un problema de compresión, lo normal es que sea o bien la junta de culata comunicada con el cilindro, aunque no parece muy grande porque si no te hubiera quemado la mayoría del aceite del cárter.

Otra posibilidad es simplemente que por la portería acumulada las válvulas no cierran bien yo me la jugaría con la de escape es la que suele dar por el saco siempre.

[markuay]

Originalmente publicado por bUf0n

Estas hecho un crack.

Unas de las cosas que me quedan por repasar sería el Anodo.

Porque siempre he pensado que para el principal problema que tiene mi motor es "secundario" pero puede ser una de las cosas a tener en cuenta a cambiar tal y como se resuelva el maldito problema.


Ya habiendo descartado alguna cosa tenemos:

El motor estando frio, le cuesta HORRORES arrancar, una vez lo hace ya las siguientes sin problema.

Que el motor sin tener que mover el eje gira avante y atras sin problema acelerando en cada caso.

Es decir con carga no puede

Ya sabeis que no tengo ni idea pero esto nos lleva a falta de compresión y junta de culata?

Existe la posibilidad de hacer algo sin tener que cambiar la culata?

Un saludo

No veo porque piensas en cambiar la culata, de momento junta y listo. Otra cosa es que alguna gente decida cambiarla porque por poco dinero lo tiene todo nuevo y no se complica la vida.

Por supuesto también hay casos en que se perforan , y no queda otra.

El ánodo es lo único que evita que tú motor se convierta en serrín.

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