Comprar béneteau first 41s5

[Atnem]

¡Sabia decisión!

[Rebellin]

La serie s5: 32s5, 35s5, 38s5 y 41s5, yo tengo un 35s5, son barcos muy bien construídos ya que Beneteau quiso echar el resto después del fracaso que tuvo a mediados de los años 80 donde tuvieron ósmosis muchísimos barcos. Trataron de culpar a las empresas que les suministraban el gel coat, la resina, la fibra de vídrio... se demostró que los cascos los sacaban a la intemperie, bastante fría durante la noche, cuando aun no habían curado del todo, según me dijo un empleado de Pinmar.

El astillero, para lavar la imagen, reparó todas las unidades gratis y después de esto lanzó la serie antes comentada, con una calidad muy buena, publicitando que los nuevos barcos tenían los cascos laminados, intercalando en su construcción el BWS SISTEM, que evitaba la ósmosis. Al cabo de poco tiempo quitaron esa publicidad que aseguraba un periodo de 10 años sin ósmosis, porque aparecieron algunos veleros con ella.

Beneteau se portó muy bien cuando la serie s5 tuvo problemas con los enrolladores de génova Isofurl que e astillero instaló, sin estay de cable, ya que el perfíl era de aluminio macizo, con lo cual giraba todo el conjunto al enrollar. Como quiera que hubo muchos barcos que desarbolaron por romperse el sistema, Beneteau cambíó gratis todos por los Facnor, dando al propietario 32.000 pesetas para pagar al técnico que lo hiciera. Lo cambó en mi barco comprado de segunda mano, a los 6 años.

El interior de mi barco no me gusta nada, es de color gris, demasiado aluminio, las maderas muy oscuras y lo que menos comprendo es que un barco crucero regata o regata crucero, no recuerdo como lo anunciaban en su momento, lleven encimeras de marmol.

Es imperdonable que Beneteau instalara en veleros de 10,60 metros mordazas Spinlock xa, totalmente insuficientes par esa eslora, como hizo en barcos de menos de 8 metros, que si eran apropiadas, ya que su velamen transmite menos esfuerzo a los cabos.

[mazatlan]

Cuando sacaron el 35S5 el astillero decía algo así como que gustaba mucho o no gustaba nada, pero no dejaba a nadie indifetente, lo que equivalía a señalar que se trataba de un diseño “rompedor” con lo hasta entonces conocido.
El techo tipo avión pintado en gris metalizado, con lámparas dicroicas, las paredes y suelo chapados en caoba brillante combinado con la encimera de marmol a la usanza de los antiguos veleros, pero los perfiles y tapajuntas en aluminio mate anodizado moderno en contraste con aquellos materiales, los sofas en loneta blanca,o la mesa de la cabina en caoba sujeta por dos pilares de diseño,eran la aportación del diseñador Philippe Stark, que había triunfado combinando en un edificio emblemático de Nueva York combinando materiales muy clásicos con otros ultramodernos, que daba personalidad al barco.
Y si al ver aquél acabado pudiera parecer que envejecería mal, el tiempo ha venido a demostrar precisamente lo contrario, ya que comparando el estado de un barco de esos correctamente mantenido al cabo de tres décadas, acostumbra a lucir bastante mejor que cualquier otro crucero de la época con interiores claros y numerosas trazas de humedad con maderas ennegrecidas y barnices agrietados y descochados.Vale ese comentario para el 41S5, barco magnífico elegante de casco y cubierta, con interiores espectaculares y un excelente rendimiento en navegación.
En los 45F5 y 53F5 con cascos diseñados por Bruce Farr pero interiores y cubierta encargadas a Pininfarina se mantuvo una línea de acabado en caoba para satisfacer a quienes habīan aceptado el estilo de la serie S, eso sí ofreciendo como alternativa el acabado claro con el que se construyeron posteriormente los 42.7, 36.7, 33.7, y 31.7., y en el 53F5 incluso una versión que combinaba ambos tonos....
Personalmente creo que hay muchos barcos que al envejecer pasan a ser uno más del numeroso montón, que posiblemente los haya mejor construídos, pero al cabo de tres décadas el 32s5, el 35S5, el 41S5, el 45F5, el 42.7 y el 53F5 van por el camino de convertirse en barcos clásicos con una fuerte personalidad, y además consiguen compaginar excelentes cualidades para la navegación con una habitabilidad que nada tiene que envidiar a modelos más acrucerados.
El 45F5 en su versión orza de plomo tiene un tacto al timón, estabilidad de rumbo en cualquier circustancia de mar y viento difícil de encontrar en la mayoría de sus coetáneos e incluso de los modelos que llegarían después, y además tiene una elegante estampa visto desde cualquier ángulo, con el mástil con perfil conificado en su parte superior acorde con el diseño de su aparejo ( cuestión de gustos, lo admito....)
Saludos cordiales

[Rebellin]

Ahora que Mazatlan ha nombrado el timón, una característica que se me olvidaba, que el sistema que lleva de rueda es el más seguro que he visto. (Sistema Cobra).

Consiste en que el eje que baja a través del pedestal, lleva soldada una pieza horizontal, perpendicular a la crugia, bajo cubierta. Desde esa pieza, unido por una trócola, discurre un vástago muy fuerte, hasta la mecha del timón donde se acopla por semejante sistema. Además de por su fortaleza, me gusta porque quien lleva la rueda nota el timón, pero con menos esfuerzo que con la caña.

Rebe

[Rebellin]

Aquí el SISTEMA COBRA de timón de rueda.


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Rebe