MOB -Posibilidades de supervivencia

[BORRASCA]

En el momento habia fuerte viento del Oeste de 35 nudos, con una mar muy agitada y una temperatura del agua de 9º, era de dia pero las condiciones meteorológicas empeoraron a lo largo del dia

[Tincho]

Acabo de escuchar hace un rato, en el telediario, que el motivo de la caída de John Fisher fue que la botavara le pegó en la cabeza... imagino que si además cae al agua semi o inconsciente, la muerte está asegurada...
¿No llevan arnés con sujeción a línea de vida en la Volvo?

[xomorro]

Parece ser que se estaba desplazando a proa para ajustar la escota de la vela intermedia de proa y se desenganchó de la linea de vida (según dicen era el procedimiento standard en ese barco). La mala suerte es que en ese momento ocurrió una trasluchada siendo alcanzado en la cabeza por la escota de la mayor, lanzándolo al agua. Se supone que con el golpe, se encontraba inconsciente cuando cayó al agua.

[xomorro]

En ingles este es el informe enviado desde el propio barco.

"Weather conditions were 35-45 knots with 4 to 5 metre seas with showers reducing visibility. It was 15 minutes before sunrise
The team was sailing with a single reef in the mainsail and the J2 jib. The Fractional 0 (FR0) sail was hoisted but furled
At roughly 1300 UTC SHK/Scallywag surfed down a large wave leading to an accidental crash gybe
John Fisher was on deck, in the cockpit. At the time, he was moving forward to tidy up the FR0 sheet and had therefore unclipped his tether as was standard procedure when moving between positions.
As the mainsail swung across the boat in the gybe, the mainsheet system caught John and knocked him off the boat. The crew on board believe John was unconscious from the blow before he hit the water
He was wearing a survival suit with a wetsuit hood and gloves and a lifejacket
The JON buoy and the horseshoe buoy were thrown off the back of the boat to mark the position
It took some time to get the boat under control and motor sail back to a position near where the man overboard occurred
At 1342 (UTC), the team informed Race Control, by email, that there was a man overboard and they were returning to the MOB position to start a search pattern
With input from the Maritime Rescue Coordination Centre and Race Control in Alicante, a search and rescue operation was carried out for several hours but there was no sign of John, the horseshoe buoy, or the JON buoy
With weather conditions deteriorating, a difficult decision was taken to abandon the search and preserve the safety of the remaining crew"

Condiciones tremendas.

[Palo-Palo]

Originalmente publicado por xomorro

John Fisher was on deck, in the cockpit. At the time, he was moving forward to tidy up the FR0 sheet and had therefore unclipped his tether as was standard procedure when moving between positions....

No entiendo que sentido tiene llevar linea de vida y tener que soltarse cada vez que tengas que desplazarte por el barco

Desconozco si John llevaba radiobaliza, lo que sí me ha parecido entender en la noticia, es que la tripulación lanzó boyas de balizamiento para señalizar la zona MOB y no encontaron ni a John ni las boyas...las condiciones parece que eran muy duras.

Esta edición de la regata está siendo muy accidentada.

[humpback]

Originalmente publicado por Palo-Palo

No entiendo que sentido tiene llevar linea de vida y tener que soltarse cada vez que tengas que desplazarte por el barco

Yo tampoco entiendo este extremo, lo lógico no es que se trinquen y no haya que soltarse? Perdonad mi ignorancia, pero desde luego en mi barco es como lo tengo montado

Por otra parte se habla de que vestía un traje de supervivencia, lógicamente si no te localizan de nada sirve, pero, sabe alguien la expectativa de vida en esas aguas con dicho traje?

Perdonad que no brinde, dado el triste desenlace.

[iperkeno]

Como decías, si no te encuentran, no sirve de nada pero, por temperatura, aumenta el tiempo estimado de supervivencia mas de 10 veces; y por agotamiento, respiración con espuma y otros factores, otro tanto.



PD, adjunto una de las pruebas de homologación que les hacen:
...
6.- PRUEBAS PROTECCIÓN TÉRMICA
En estas pruebas que se hacen a los trajes de inmersión se realizarán con chaleco salvavidas si el traje lo requiere llevar. Se intenta simular que las situación sean lo más reales posibles para comprobar sus características. Para la prueba deberá realizarse un salto al agua y tras un periodo de inmersión de 1 h con las manos enguantadas en una corriente de aguas tranquilas cuya temperatura sea de +5°C, la temperatura interna de cada uno de los sujetos no deberá descender más de 2°C por debajo de su temperatura normal. De esta forma se comprueban sus propiedades para proteger a una persona en caso de emergencia.
...


Con agua a 5º y sin el traje, quedarían minutos de vida durante los cuales vale mas que te rescaten...

[Tincho]

Originalmente publicado por Palo-Palo

No entiendo que sentido tiene llevar linea de vida y tener que soltarse cada vez que tengas que desplazarte por el barco

Totalmente de acuerdo, y demostrado queda... es absurdo y pierde cualquier sentido el hecho de tener que desengancharte el arnés ante cada maniobra, porque entiendo además que es en los momentos que más falta hace...