HISTORIA: Gogoetak, Itxas memoria.. Recuerdos, memoria marinera.....

[TXELFI]

Lo del Patxiku Berría a ver si va a ser que después de quitar el nombre lo pintó invirtiendo los colores. Por comentar

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En talleres Yeregi estuve con mi padre hace un carro de años, creo que fue por el 80. Había embarcado en el 49 con 22 años al volver de la mili en un barco de bajura dotado de motor Yeregi de 6 cilindros y 150 CV. Mucho alababa mi proge los motores Yeregi, posteriormente anduvo de maquinista en un arrastrero a la pareja también con motores Yeregi de 150 CV, eran barcos de 20 Mt de quilla y probablemente los que más pescaban de toda la costa (mi padre ganaba más que un torero en aquellos tiempos) se llamaban Luz de Gascuña y Luz del Cantábrico de Bermeo y estaban al mando del gran Fermín Zabaleta, un verdadero fuera de serie. Trabajaban de Belle Íle a Íle de Yeu con solo 150 CV, pero mi viejo afirmaba que en realidad daban por lo menos 200.

Eran motores de 4 tiempos y la fiabilidad era tal que salían de Ondárroa y ponían a toda (500 RPM) amarrando con un cordel el regulador hasta llegar al caladero. Decía que el único pero que tenían es que eran motores sucios.
Los limpiaban con esmero en puerto y antes de dejar Matxitxako atrás estaba todo negro porque no marmoleaban bien las piezas y había pequeñitas fugas de aceite (lágrimas). Se me olvidaba poner que el primer barco con motor diesel de su padre (mi abuelo paterno) también había albergado un motor Yeregi en sus entrañas.
Un buen día estando yo de vacaciones me dijo <<hijo, después de tantos años sin pisar el taller de los Yeregi de Zumaia cuánto me gustaría que me llevaras allí>>

Dicho y hecho, unos días después y en laborable allá que nos fuimos y mira por dónde al llegar al muelle contiguo al taller y bajar del coche escuchamos la música agradable de uno de aquellos motores, nos llevamos una sorpresa de pm, entramos en el taller y el que quedaba de jefe que ya no me acuerdo el nombre nos atendió muy amablemente.
Tenían en marcha un motor que originalmente años atrás fuera de 225 CV al que habían añadido un turbo, habían tapado los balancines que antes iban al aire, las varillas empujadoras iban por dentro de tubos etc. Con todo esto el motor daba ahora 300 CV, ese que tenían en pruebas acoplado a una enorme bomba de agua del cretácico, aspiraban el agua de mar de la orilla y la devolvían el agua de nuevo al mar. Alucinante.

A su lado había otro motor casi igual pero con enfriador de aire de sobrealimentación y 400 CV.
Nos dijo el jefe que hacían aquellos motores para los numerosos pequeños arrastreros del día principalmente para Cádiz y Huelva.
Mi padre no paraba de preguntar y el buen hombre nos enseñó al fondo del taller un motor enorme con cilindros cilíndricos de 6 en línea con separación en medio, un motor del pleistoceno que en su día daba teóricamente 300 CV a solo 350 RPM aunque en realidad daba muchos más. Mi padre había hecho cálculos con todos los datos que obtuvo del motor y salió que rebasaba los 500. ¿Porqué hacían esto?, cuando comenzaron, uno de los hermanos que tenía estudios superiores porque era fraile y además amante de los motores trajo un motor mercedes y lo copió y así comenzaron, nunca tuvieron un dinamómetro para comprobar cuánta potencia desarrollaba cada motor, el estudioso sacaba la potencia por cálculos matemáticos y después según decía él para curarse en salud lo vendía como potencia 2/3 de la real para no tener quejas y que dejaran de pedirle motores.

Un dato curioso que es muy difícil que haya sucedido con otro barco.
Creo que fue en el 62 se construyó en Bermeo el Reina del Cantábrico, un barco de bajura de 22 Mt de quilla, y en vez de meterle un 280 como el que tenía Cruz del Sur que iba como un tiro (un motor como los que describo arriba) no se les ocurrió otra cosa que meterle el enorme mamotreto de 300 que casi no cabía en la sala de máquinas.
Resultado: el barco corría como caballo desbocado, tal es así que contra las olas había que amoderar porque parecía que se iba a romper el barco, las vibraciones eran tremendas, el consumo de combustible el doble que los barcos de la época (mi padre tenía razón al calcular más de 500 jacos).
Total, los armadores estaban acojonados, llegaron a un mal acuerdo con Yeregi y sacaron el motor en Zumaia, después trajeron el barco a Bermeo y le metieron un Etxebarría de 280 CV.
Ese barco no pescó ni para marmitako y desapareció del mapa.
Casi seguro era el motor que estaba al fondo del taller en un rincón porque mi padre aseguraba que no hicieron ninguno más como aquel.
Sin embargo los de 70, 90, 100, 125,150, 225, 280, 300 y 400 eran una joya.
Después se pusieron de moda motores como juguetes muchos de ellos derivados de automoción y desgraciadamente estos pequeños constructores desaparecieron. Réquiem.

http://foro.latabernadelpuerto.com/a...1&d=1522524568

[TXELFI]

Joooooobar, se me ha olvidado, mi aita había trabajado desde los 14 a los 20 en construcciones Etxebarría, había sido pinche y después ayudante de D. Fausto Romo, el que había parido los motores aquellos y mi padre con él cuando arrancaron el primero dentro del barco frente al frontón a las 12 de la noche.
A los 20 le llevaron a Ferrol, a los 22 le convencieron a embarcar en un barco de bajura local, a los 25 se fue al arrastre donde ganaba lo que no está escrito porque iban a la parte y venían siempre cargados cada 8, 9 o máximo 10 días con los mejores pescados de fondo a lo que hay que sumar el sueldo de maquinista. Él siempre me decía que nunca se acostumbró a vivir en el mar, cada vez que había mal tiempo, lo que por ahí arriba es muy a menudo, tenía un malestar de aúpa. Pero hubo un hecho que terminó por desbordarle y mandó al carajo la mar, en 1961 les pilló la Galerna cerca de Belle Íle y las pasaron canutas, regresaron a puerto medio desmantelados. Eso unido a que Romo cada vez que le veía no paraba de repetirle que su sitio estaba en el taller y que regresara mi padre tiró su cesta y colchoneta al mar y regresó al taller hasta su jubilación ganando mucho menos, pero hizo lo que quiso.
Tenía yo a la sazón 5 años.

Por comentar. Aquella galerna fue muy dura, tan dura que el barco en el que estaba embarcado mi padrino que a la sazón era el que más pescaba de Bermeo, el "Nuevo Arco Iris" patroneado por el gran Joselín estuvo desaparecido varios días y cuando ya le daban por perdido apareció en el horizonte 2 días después que el anteúltimo en llegar. Mi tío y padrino decía que habían estado a la capa porque intentar escapar en popada con aquellas olas montañosas era un suicidio.
Sus 4 hermanas, mi madre incluida hicieron guardia día y noche en la atalaya hasta que apareció el barco y cuando lo reconocieron ya más cerca las lágrimas de alegría llegaban a la Lamera. Mi progenitora para más señas era una de las neskatillas del barco.
Desaparecieron varios barcos de todo el litoral.
DEP
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[BORRASCA]

ya que estamos en el tema, de donde procede el termino neskatillas, que son las generalmente mujeres encargadas de colocar la pesca en las cajas.

[TXELFI]

Neska, neskato, neskatilla no es más que moza o mozuela en Euskera y este apelativo vale igual si la interfecta tiene 18 o 58 años. Se llama así a las mujeres que emplea cada barco de pesca en Euskadi para atender las necesidades del pesquero en puerto tales como recoger las cajas de pescado vacías y devolverlas limpias y secas al muelle frente al barco cuando el patrón lo ordena, comprar todas las vituallas de la lista que les entrega el cocinero y entregarlas tambén al barco, ayudan a los marineros a empujar las vagonetas de pesca hasta la báscula etc.

No ponen el pescado en cajas, ese no es su trabajo puesto que el pescado viene puesto en cajas cuando el barco entra en puerto salvo excepciones de por ejemplo capturado tan cerca del puerto que no ha dado tiempo a poner todo en cajas y se hace atracado al muelle si hay espacio y en la bahía en caso contrario. Pero si el barco atraca con pescado en cubierta lo ponen en cajas únicamente los marineros. Las neskatillas no embarcan a bordo para ese menester, lo hacen los marineros.

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[BORRASCA]

Muy agradecido

[trabañarru]

ESta es de año 83, yo era el txo del barco, entre otras muchas cosas tocaba ser ayudante de cocinero y tambien el que se encargaba de limpar los cacharros, llenar 2 botasde vino 3 veces al dia, pelar 5 sacos de patatas todas las mareas, limpiar 80 pollos y mas, y mas y mas, y todavia pescar como cualquier otro, el dia no terminaba nunca para un txo en la costera de bonito..
Y aqui estoy con mi pantalon de aguas prantzes ( yo siempre la mejor ropa de agua) guy cotten de doble forro y peto, recuerdo que pague 2.500 pts de la epoca, recien limpios los cacharros y posando con dos kailas.
Aquella epoca la primera salida a bonitos que solia ser al dia siguiente de san pedro marchabamos a Burdeos, al estuario del rio la gironde, las aguas tenian una riqueza terrible, incluso fuera de las 6 milas donde faenabamos la tonalidad era marron, aguas turbias muy ricas en una clase de antxoa y de sardina que en otros lugares no se encontraba, antxoa verde que era la mejor y mas duradera a la hora de mantenerla viva a bordo.
En aquellos años la pesca era mas tranquila, todo era mas pausado, una vez complatados los 6 tanques del barco ( unos 40 mil litros de agua donde echabamos la carnada viva) los barcos soliamos parar un minimo de 24 h para que el pescado reposara y se acostumbrara a aquellas pequeñas piscinas, y asi preparabamos aparejos, cañas y demas, mientras cuidabamos a los nuevos inquilinos, les dabamos la mejor raba de escocia ( eso tambien ya ha desaparecido) para que se alimantaran bien, teniamos el acuarium a bordo, y mientras tanto echabamos al agua las antxoas o sardinas herdidas y muertas y claro, con eso atraia a todos los depredadoresde la zona, recuerdo tiburones azules de continuo dando vueltas al barco, algunos soliamos pescar, pero tampoco muchos no fuera que se nos pegaran los peces piloto fieles acompañantes de estos escualos y que tanto daño hacian en la pesca del bonito, estos como se cayera una noche alguno al agua, ya le iban a morder los huevos, si!!!.
Estos txitxarros blancos que hoy en dia cotizan mas caro que la lubina de entre kilo y kilo y medio metiamos muchos tambien..
Y asi soliamos estar, tranquilos, separar los muertos y al dia siguiente meter otra largada ( echar la red) y completar los viveros con antxoas nuevas..amarrar todo, despejar cubiertas como para afrontar un tifon, y proa a rumbo de sol poniente durante al menos dos o tres dias.....
El hombre que aparece en proa es el mazizador ( el que se encargaba de cuidar los viveros) Alfonso Bustillo Hierro, de Colindres hombre duro por naturaleza, no se me caeran los anillos si afirmo que sera uno de los tripulantes mas profesionales y mas comprometidos que he conocido desempeñando ese cargo, este señor los dos primeros dias con carnada fresca no dormia, ahora tambien con toda la gente en la siesta hay esta el hombre en cubierta, mirando para popa, mecaguen dios Tomy, si metes las cazuelas con jabon al vivero para aclararlas te echo al agua, oiste,al agua!!! tranquilo Fonso, tranquilo lasai, que estamos sacando agua con balde jajaja.